З поглибленням внутрішньої економічної реформи та відкритості, вітчизняна галузь цивільної авіації досягла безпрецедентного розвитку, кількість пасажирів, які влітають та вилітають з аеропорту, продовжує зростати, а пропускна здатність багажу досягла нового рівня.

Обробка багажу завжди була величезним і складним завданням для великих аеропортів, особливо постійні терористичні атаки на авіаційну галузь висунули підвищені вимоги до технологій ідентифікації та відстеження багажу. Як керувати купою багажу та ефективно підвищувати ефективність обробки є важливим питанням, з яким стикаються авіакомпанії.

У ранній системі управління багажем в аеропортах багаж пасажирів ідентифікувався за допомогою етикеток зі штрих-кодами, а під час процесу транспортування сортування та обробка пасажирського багажу здійснювалися за допомогою ідентифікації штрих-коду. Система відстеження багажу світових авіакомпаній розвинулася дотепер і є відносно зрілою. Однак у випадку великих відмінностей у зареєстрованому багажі коефіцієнт розпізнавання штрих-кодів важко перевищити 98%, що означає, що авіакомпаніям доводиться постійно витрачати багато часу та зусиль на виконання ручних операцій для доставки відсортованого багажу на різні рейси.

Водночас, через високі вимоги до спрямованості сканування штрих-кодів, це також збільшує додаткове навантаження на персонал аеропорту під час пакування штрих-кодів. Просте використання штрих-кодів для зіставлення та сортування багажу – це робота, яка вимагає багато часу та енергії і навіть може призвести до серйозних затримок рейсів. Підвищення ступеня автоматизації та точності сортування автоматичної системи сортування багажу в аеропорту має велике значення для захисту безпеки громадських поїздок, зниження трудомісткості сортувального персоналу аеропорту та підвищення загальної операційної ефективності аеропорту.

Технологія UHF RFID загалом вважається однією з найперспективніших технологій 21-го століття. Це нова технологія, яка спричинила зміни в галузі автоматичної ідентифікації після технології штрих-кодів. Вона має функцію поза прямою видимістю, дальню передачу даних, низькі вимоги до спрямованості, швидкий і точний бездротовий зв'язок, і все більше орієнтована на автоматичні системи сортування багажу в аеропортах.

Зрештою, у жовтні 2005 року IATA (Міжнародна асоціація повітряного транспорту) одноголосно ухвалила резолюцію про те, щоб зробити UHF (надвисокочастотні) RFID-мітки єдиним стандартом для авіабагажних міток. Щоб впоратися з новими викликами, які пасажирський багаж створює для пропускної здатності конвеєрної системи аеропорту, обладнання UHF RFID використовується в багажних системах дедалі більшою кількістю аеропортів.

Система автоматичного сортування багажу UHF RFID полягає в тому, щоб наклеїти електронну етикетку на випадково зареєстрований багаж кожного пасажира, на якій записуються особиста інформація пасажира, порт відправлення, порт прибуття, номер рейсу, паркувальне місце, час відправлення та інша інформація; обладнання для зчитування та запису електронних міток багажу встановлено на кожному вузлі керування потоком, такому як сортування, встановлення та отримання багажу. Коли багаж з інформацією про мітку проходить через кожен вузол, зчитувач зчитує інформацію та передає її до бази даних для здійснення обміну інформацією та моніторингу всього процесу перевезення багажу.