Door de verdieping van de binnenlandse economische hervormingen en de openstelling heeft de binnenlandse burgerluchtvaartsector een ongekende ontwikkeling doorgemaakt. Het aantal passagiers dat van en naar de luchthaven reist, is blijven toenemen en de bagageafhandeling heeft een nieuw hoogtepunt bereikt.

Bagageafhandeling is altijd een enorme en complexe taak geweest voor grote luchthavens, vooral door de aanhoudende terroristische aanslagen op de luchtvaartindustrie. Deze aanslagen hebben de eisen aan bagage-identificatie- en -volgtechnologie verder verhoogd. Hoe de grote hoeveelheid bagage beheerd kan worden en hoe de verwerkingsefficiëntie verbeterd kan worden, is een belangrijke uitdaging voor luchtvaartmaatschappijen.

In de beginjaren van het bagagebeheer op luchthavens werd de bagage van passagiers geïdentificeerd aan de hand van barcodes. Tijdens het transport werden de bagage en bagage vervolgens gesorteerd en verwerkt op basis van deze barcodes. De bagagevolgsystemen van internationale luchtvaartmaatschappijen zijn inmiddels geëvolueerd en relatief geavanceerd. Echter, bij grote verschillen in de hoeveelheid ingecheckte bagage is het moeilijk om een ​​herkenningspercentage van barcodes van meer dan 98% te bereiken. Dit betekent dat luchtvaartmaatschappijen continu veel tijd en moeite moeten investeren in handmatige handelingen om de gesorteerde bagage naar de verschillende vluchten te brengen.

Tegelijkertijd zorgt de hoge mate van nauwkeurigheid die barcodescanning vereist voor extra werkdruk voor luchthavenpersoneel bij het verpakken van bagage op basis van barcodes. Het simpelweg matchen en sorteren van bagage aan de hand van barcodes is een tijdrovende en energieverslindende klus die zelfs tot ernstige vluchtvertragingen kan leiden. Het verbeteren van de automatiseringsgraad en de sorteernauwkeurigheid van het automatische bagagesorteersysteem op luchthavens is van groot belang voor de veiligheid van reizigers, het verminderen van de werkdruk voor het sorteerpersoneel en het verbeteren van de algehele operationele efficiëntie van de luchthaven.

UHF RFID-technologie wordt algemeen beschouwd als een van de meest veelbelovende technologieën van de 21e eeuw. Het is een nieuwe technologie die, na de introductie van barcodes, een revolutie teweeg heeft gebracht in de automatische identificatie. De technologie biedt mogelijkheden voor draadloze communicatie, ook zonder direct zicht, over lange afstanden, lage eisen aan de richting en snelle, nauwkeurige communicatie. De focus ligt dan ook steeds meer op automatische bagagesorteersystemen op luchthavens.

Uiteindelijk nam IATA (International Air Transport Association) in oktober 2005 unaniem een ​​resolutie aan om UHF (Ultra High Frequency) RFID-tags als enige standaard voor bagagelabels in het vliegtuig te introduceren. Om de nieuwe uitdagingen die passagiersbagage met zich meebrengt voor de capaciteit van het bagageafhandelingssysteem op luchthavens het hoofd te bieden, wordt UHF RFID-apparatuur door steeds meer luchthavens in het bagagesysteem gebruikt.

Het automatische UHF RFID-bagagesorteersysteem plakt een elektronisch label op de willekeurig ingecheckte bagage van elke passagier. Op dit label worden de persoonlijke gegevens van de passagier, de vertrek- en aankomsthaven, het vluchtnummer, de parkeerplaats, de vertrektijd en andere informatie geregistreerd. Apparatuur voor het lezen en schrijven van de bagagelabels is geïnstalleerd op elk controlepunt in het proces, zoals de sorteer-, incheck- en bagageafhandeling. Wanneer bagage met labelinformatie een van deze punten passeert, leest de lezer de informatie en stuurt deze door naar de database. Zo wordt informatie gedeeld en het gehele bagagetransportproces gemonitord.