עם העמקת הרפורמה הכלכלית המקומית והפתיחה, ענף התעופה האזרחית המקומי השיגה התפתחות חסרת תקדים, מספר הנוסעים הנכנסים ויוצאים לשדה התעופה המשיך לעלות, ותפוקת המזוודות הגיעה לשיא חדש.

טיפול בכבודה תמיד היה משימה ענקית ומורכבת עבור שדות תעופה גדולים, במיוחד התקפות הטרור המתמשכות נגד תעשיית התעופה הציגו גם דרישות גבוהות יותר לטכנולוגיית זיהוי ומעקב אחר מזוודות.כיצד לנהל את ערימת המזוודות ולשפר ביעילות את יעילות העיבוד היא סוגיה חשובה איתה מתמודדות חברות התעופה.

במערכת ניהול הכבודה המוקדמת של שדה התעופה זוהתה כבודת הנוסע באמצעות תוויות ברקוד, ובתהליך השינוע הושג מיון ועיבוד כבודת הנוסע באמצעות זיהוי הברקוד.מערכת מעקב הכבודה של חברות התעופה העולמיות התפתחה עד היום והיא בוגרת יחסית.עם זאת, במקרה של הבדלים גדולים בכבודה הנשלחת, שיעור הזיהוי של ברקודים קשה לעלות על 98%, מה שאומר שחברות תעופה צריכות להשקיע ברציפות זמן רב ומאמצים לבצע פעולות ידניות כדי להעביר מזוודות ממוינות לטיסות שונות.

יחד עם זאת, בשל דרישות הכיוון הגבוהות של סריקת ברקוד, הדבר גם מגביר את עומס העבודה הנוסף על צוותי שדה התעופה בעת ביצוע אריזת ברקוד.פשוט שימוש בברקודים כדי להתאים ולמיין מזוודות זו עבודה שדורשת הרבה זמן ואנרגיה, ואף עלולה להוביל לעיכובים חמורים בטיסה.לשיפור מידת האוטומציה ודיוק המיון של מערכת המיון האוטומטית של מזוודות נמל התעופה ישנה משמעות רבה כדי להגן על בטיחות הנסיעות הציבוריות, להפחית את עוצמת העבודה של אנשי המיון בשדה התעופה ולשפר את יעילות התפעול הכוללת של שדה התעופה.

טכנולוגיית UHF RFID נחשבת בדרך כלל לאחת הטכנולוגיות הפוטנציאליות ביותר במאה ה-21.מדובר בטכנולוגיה חדשה שגרמה לשינויים בתחום הזיהוי האוטומטי לאחר טכנולוגיית ברקוד.יש לו לא קו ראייה, למרחקים ארוכים, דרישות נמוכות לגבי כיווניות, יכולות תקשורת אלחוטיות מהירות ומדויקות, והוא מתמקד יותר ויותר במערכת המיון האוטומטית של המטען בשדה התעופה.

לבסוף, באוקטובר 2005, IATA (האגודה הבינלאומית לתחבורה אווירית) קיבלה פה אחד החלטה להפוך את תגי הרצועה של UHF (Ultra High Frequency) RFID לתקן היחיד עבור תגי כבודת אוויר.על מנת להתמודד עם האתגרים החדשים שמציב כבודת הנוסעים ליכולת הטיפול של מערכת השינוע בשדה התעופה, נעשה שימוש בציוד UHF RFID במערכת הכבודה על ידי יותר ויותר שדות תעופה.

מערכת המיון האוטומטית של הכבודה UHF RFID היא להדביק תווית אלקטרונית על הכבודה שנבדקה אקראית של כל נוסע, והתווית האלקטרונית מתעדת את המידע האישי של הנוסע, נמל היציאה, נמל ההגעה, מספר הטיסה, מקום החניה, שעת ההמראה ומידע נוסף;מזוודות ציוד לקריאה וכתיבה של תגים אלקטרוניים מותקן בכל צומת בקרה של הזרם, כגון מיון, התקנה ותביעת כבודה.כאשר כבודה עם מידע תגית עוברת בכל צומת, הקורא יקרא את המידע ויעביר אותו למאגר מידע כדי לממש שיתוף מידע וניטור בכל תהליך הובלת המטען.