ດ້ວຍການປະຕິຮູບ ແລະ ເປີດປະເທດເສດຖະກິດພາຍໃນປະເທດຢ່າງເລິກເຊິ່ງ, ອຸດສາຫະກຳການບິນພົນລະເຮືອນພາຍໃນປະເທດໄດ້ບັນລຸການພັດທະນາທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ຈຳນວນຜູ້ໂດຍສານທີ່ເຂົ້າ ແລະ ອອກຈາກສະໜາມບິນຍັງສືບຕໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແລະ ປະລິມານກະເປົ໋າເດີນທາງໄດ້ບັນລຸລະດັບສູງສຸດໃໝ່.

ການຈັດການກະເປົ໋າເດີນທາງເປັນວຽກງານທີ່ໃຫຍ່ຫຼວງ ແລະ ສັບສົນສຳລັບສະໜາມບິນຂະໜາດໃຫຍ່, ໂດຍສະເພາະການໂຈມຕີກໍ່ການຮ້າຍຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຕໍ່ອຸດສາຫະກຳການບິນກໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ມີຄວາມຕ້ອງການທີ່ສູງຂຶ້ນສຳລັບເຕັກໂນໂລຊີການລະບຸ ແລະ ຕິດຕາມກະເປົ໋າເດີນທາງ. ວິທີການຈັດການກອງກະເປົ໋າເດີນທາງ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການປະມວນຜົນຢ່າງມີປະສິດທິພາບແມ່ນບັນຫາສຳຄັນທີ່ສາຍການບິນຕ່າງໆປະເຊີນ.

ໃນລະບົບການຄຸ້ມຄອງກະເປົ໋າເດີນທາງຂອງສະໜາມບິນໃນຕອນຕົ້ນ, ກະເປົ໋າເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ຖືກລະບຸໂດຍປ້າຍບາໂຄດ, ແລະໃນລະຫວ່າງຂະບວນການຂົນສົ່ງ, ການຈັດຮຽງ ແລະ ການປະມວນຜົນກະເປົ໋າເດີນທາງຂອງຜູ້ໂດຍສານໄດ້ບັນລຸໄດ້ໂດຍການລະບຸບາໂຄດ. ລະບົບຕິດຕາມກະເປົ໋າເດີນທາງຂອງສາຍການບິນທົ່ວໂລກໄດ້ພັດທະນາມາຮອດປະຈຸບັນ ແລະ ມີຄວາມສົມບູນແບບແລ້ວ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ໃນກໍລະນີທີ່ມີຄວາມແຕກຕ່າງຫຼາຍໃນກະເປົ໋າເດີນທາງທີ່ເຊັກອິນ, ອັດຕາການຮັບຮູ້ບາໂຄດແມ່ນຍາກທີ່ຈະເກີນ 98%, ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າສາຍການບິນຕ້ອງລົງທຶນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນເວລາ ແລະ ຄວາມພະຍາຍາມຫຼາຍເພື່ອປະຕິບັດການດຳເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງເພື່ອສົ່ງກະເປົ໋າທີ່ຈັດຮຽງໄປຍັງຖ້ຽວບິນຕ່າງໆ.

ໃນເວລາດຽວກັນ, ເນື່ອງຈາກຄວາມຕ້ອງການດ້ານທິດທາງທີ່ສູງຂອງການສະແກນບາໂຄດ, ສິ່ງນີ້ຍັງເພີ່ມພາລະວຽກເພີ່ມເຕີມສຳລັບພະນັກງານສະໜາມບິນເມື່ອປະຕິບັດການຫຸ້ມຫໍ່ບາໂຄດ. ການໃຊ້ບາໂຄດເພື່ອຈັບຄູ່ ແລະ ຄັດແຍກກະເປົ໋າເດີນທາງແມ່ນວຽກທີ່ຕ້ອງການເວລາ ແລະ ພະລັງງານຫຼາຍ, ແລະ ອາດຈະນຳໄປສູ່ການຊັກຊ້າຂອງຖ້ຽວບິນຢ່າງຮ້າຍແຮງ. ການປັບປຸງລະດັບອັດຕະໂນມັດ ແລະ ຄວາມຖືກຕ້ອງຂອງການຈັດລຽງຂອງລະບົບການຈັດລຽງກະເປົ໋າເດີນທາງອັດຕະໂນມັດຂອງສະໜາມບິນແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍໃນການປົກປ້ອງຄວາມປອດໄພຂອງການເດີນທາງສາທາລະນະ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມເຂັ້ມຂຸ້ນຂອງວຽກງານຂອງພະນັກງານຈັດລຽງສະໜາມບິນ, ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການດຳເນີນງານໂດຍລວມຂອງສະໜາມບິນ.

ເຕັກໂນໂລຊີ UHF RFID ໂດຍທົ່ວໄປຖືວ່າເປັນໜຶ່ງໃນເຕັກໂນໂລຊີທີ່ມີທ່າແຮງທີ່ສຸດໃນສະຕະວັດທີ 21. ມັນເປັນເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດການປ່ຽນແປງໃນຂົງເຂດການລະບຸຕົວຕົນອັດຕະໂນມັດຫຼັງຈາກເຕັກໂນໂລຊີບາໂຄດ. ມັນມີສາຍຕາທີ່ບໍ່ຊັດເຈນ, ໄລຍະທາງໄກ, ຄວາມຕ້ອງການທິດທາງຕ່ຳ, ຄວາມສາມາດໃນການສື່ສານໄຮ້ສາຍທີ່ໄວ ແລະ ຖືກຕ້ອງ, ແລະ ກຳລັງສຸມໃສ່ລະບົບຄັດແຍກກະເປົ໋າເດີນທາງອັດຕະໂນມັດຂອງສະໜາມບິນຫຼາຍຂຶ້ນ.

ໃນທີ່ສຸດ, ໃນເດືອນຕຸລາ 2005, IATA (ສະມາຄົມຂົນສົ່ງທາງອາກາດສາກົນ) ໄດ້ມີມະຕິເປັນເອກະສັນກັນເພື່ອເຮັດໃຫ້ປ້າຍ RFID UHF (ຄວາມຖີ່ສູງພິເສດ) ເປັນມາດຕະຖານດຽວສຳລັບປ້າຍກະເປົ໋າເດີນທາງທາງອາກາດ. ເພື່ອຮັບມືກັບສິ່ງທ້າທາຍໃໝ່ໆທີ່ກະເປົ໋າໂດຍສານກໍ່ໃຫ້ເກີດຕໍ່ຄວາມສາມາດໃນການຈັດການຂອງລະບົບການຂົນສົ່ງຂອງສະໜາມບິນ, ອຸປະກອນ UHF RFID ໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ໃນລະບົບກະເປົ໋າໂດຍສະໜາມບິນຫຼາຍຂຶ້ນເລື້ອຍໆ.

ລະບົບຄັດແຍກກະເປົ໋າ UHF RFID ອັດຕະໂນມັດແມ່ນການຕິດປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກໃສ່ກະເປົ໋າທີ່ກວດສອບແລ້ວຂອງຜູ້ໂດຍສານແຕ່ລະຄົນ, ແລະປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກຈະບັນທຶກຂໍ້ມູນສ່ວນຕົວຂອງຜູ້ໂດຍສານ, ທ່າເຮືອອອກເດີນທາງ, ທ່າເຮືອມາຮອດ, ໝາຍເລກຖ້ຽວບິນ, ບ່ອນຈອດລົດ, ເວລາອອກເດີນທາງ ແລະ ຂໍ້ມູນອື່ນໆ; ອຸປະກອນອ່ານ ແລະ ຂຽນປ້າຍເອເລັກໂຕຣນິກກະເປົ໋າຖືກຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນແຕ່ລະຈຸດຄວບຄຸມຂອງການໄຫຼ, ເຊັ່ນ: ການຈັດຮຽງ, ການຕິດຕັ້ງ ແລະ ການຮຽກຮ້ອງກະເປົ໋າ. ເມື່ອກະເປົ໋າທີ່ມີຂໍ້ມູນປ້າຍຜ່ານແຕ່ລະຈຸດ, ເຄື່ອງອ່ານຈະອ່ານຂໍ້ມູນ ແລະ ສົ່ງໄປຫາຖານຂໍ້ມູນເພື່ອຮັບຮູ້ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ ແລະ ການຕິດຕາມກວດກາໃນຂະບວນການຂົນສົ່ງກະເປົ໋າທັງໝົດ.