В условиях углубления внутренних экономических реформ и открытости отечественная гражданская авиация достигла беспрецедентного развития, количество пассажиров, прибывающих в аэропорт и покидающих его, продолжает расти, а багажный оборот достиг новых высот.

Обработка багажа всегда была огромной и сложной задачей для крупных аэропортов, особенно в условиях непрерывных террористических атак на авиационную отрасль, которые также повысили требования к технологиям идентификации и отслеживания багажа. Как эффективно управлять потоком багажа и повысить эффективность его обработки — важная проблема, стоящая перед авиакомпаниями.

В ранних системах управления багажом в аэропортах багаж пассажиров идентифицировался с помощью штрих-кодов, а сортировка и обработка багажа осуществлялись в процессе транспортировки с использованием этих штрих-кодов. Системы отслеживания багажа мировых авиакомпаний развились до настоящего времени и достигли относительно зрелости. Однако в случае больших различий в зарегистрированном багаже ​​точность распознавания штрих-кодов с трудом превышает 98%, что означает, что авиакомпаниям приходится постоянно тратить много времени и усилий на выполнение ручных операций по доставке отсортированного багажа на разные рейсы.

В то же время, из-за высоких требований к точности сканирования штрих-кодов, это также увеличивает дополнительную нагрузку на персонал аэропорта при упаковке товаров с использованием штрих-кодов. Простое сопоставление и сортировка багажа с помощью штрих-кодов — это работа, требующая много времени и энергии, и может даже привести к серьезным задержкам рейсов. Повышение степени автоматизации и точности сортировки в автоматизированной системе сортировки багажа в аэропорту имеет большое значение для обеспечения безопасности пассажиров, снижения трудозатрат персонала, занимающегося сортировкой, и повышения общей эффективности работы аэропорта.

Технология UHF RFID в целом считается одной из наиболее перспективных технологий XXI века. Это новая технология, которая произвела революцию в области автоматической идентификации после технологии штрих-кодов. Она обладает возможностью беспроводной связи, не требующей прямой видимости, обеспечивающей большую дальность действия, низкими требованиями к направленности, а также высокой скоростью и точностью передачи данных, и все большее внимание уделяется системам автоматической сортировки багажа в аэропортах.

Наконец, в октябре 2005 года IATA (Международная ассоциация воздушного транспорта) единогласно приняла резолюцию, согласно которой UHF (сверхвысокочастотные) RFID-метки, надеваемые на багаж, стали единственным стандартом для багажных бирок в аэропортах. Чтобы справиться с новыми вызовами, которые пассажирский багаж создает для пропускной способности системы обработки багажа в аэропортах, все больше аэропортов стали использовать UHF RFID-оборудование в багажной системе.

Система автоматической сортировки багажа с использованием UHF RFID-технологии предполагает нанесение электронной метки на каждый случайным образом сданный багаж пассажира. На электронной метке записываются личные данные пассажира, порт отправления, порт прибытия, номер рейса, место стоянки, время отправления и другая информация. На каждом контрольном узле, таком как сортировка, установка и выдача багажа, установлено оборудование для считывания и записи электронных меток. Когда багаж с меткой проходит через каждый узел, считыватель считывает информацию и передает ее в базу данных для обеспечения обмена информацией и мониторинга на протяжении всего процесса транспортировки багажа.