Kwa kuongezeka kwa mageuzi ya kiuchumi ya ndani na kufungua milango, tasnia ya usafiri wa anga ya ndani imepata maendeleo yasiyo ya kawaida, idadi ya abiria wanaoingia na kutoka uwanja wa ndege imeendelea kuongezeka, na usafirishaji wa mizigo umefikia kiwango kipya.

Ushughulikiaji wa mizigo umekuwa kazi kubwa na ngumu kwa viwanja vya ndege vikubwa, hasa mashambulizi ya kigaidi yanayoendelea dhidi ya sekta ya usafiri wa anga pia yameweka mbele mahitaji ya juu ya utambuzi wa mizigo na teknolojia ya ufuatiliaji. Jinsi ya kudhibiti rundo la mizigo na kuboresha ufanisi wa usindikaji ni suala muhimu linalokabiliwa na mashirika ya ndege.

Katika mfumo wa awali wa usimamizi wa mizigo uwanja wa ndege, mizigo ya abiria ilitambuliwa kwa kutumia lebo za msimbopau, na wakati wa mchakato wa usafirishaji, upangaji na usindikaji wa mizigo ya abiria ulipatikana kwa kutambua msimbopau. Mfumo wa ufuatiliaji wa mizigo ya mashirika ya ndege ya kimataifa umeendelea hadi sasa na umekomaa kiasi. Hata hivyo, katika hali ya tofauti kubwa katika mizigo iliyokaguliwa, kiwango cha utambuzi wa msimbopau ni vigumu kuzidi 98%, ambayo ina maana kwamba mashirika ya ndege yanapaswa kuwekeza muda mwingi na juhudi za kuendelea kufanya shughuli za mikono ili kupeleka mifuko iliyopangwa kwa ndege tofauti.

Wakati huo huo, kutokana na mahitaji ya juu ya uchakataji wa msimbopau, hii pia huongeza mzigo wa ziada wa kazi kwa wafanyakazi wa uwanja wa ndege wakati wa kufanya ufungashaji wa msimbopau. Kutumia msimbopau tu kulinganisha na kupanga mizigo ni kazi inayohitaji muda na nguvu nyingi, na inaweza hata kusababisha ucheleweshaji mkubwa wa safari za ndege. Kuboresha kiwango cha otomatiki na usahihi wa kupanga mizigo ya uwanja wa ndege ni muhimu sana kulinda usalama wa usafiri wa umma, kupunguza nguvu ya kazi ya wafanyakazi wa kupanga mizigo ya uwanja wa ndege, na kuboresha ufanisi wa jumla wa uendeshaji wa uwanja wa ndege.

Teknolojia ya UHF RFID kwa ujumla inachukuliwa kama moja ya teknolojia zinazowezekana zaidi katika karne ya 21. Ni teknolojia mpya ambayo imesababisha mabadiliko katika uwanja wa utambuzi otomatiki baada ya teknolojia ya msimbo wa baa. Ina mahitaji ya chini ya mwelekeo, umbali mrefu, uwezo wa mawasiliano ya wireless wa haraka na sahihi, na inazidi kuzingatia mfumo wa kupanga mizigo kiotomatiki wa uwanja wa ndege.

Hatimaye, mnamo Oktoba 2005, IATA (Chama cha Kimataifa cha Usafiri wa Anga) ilipitisha kwa kauli moja azimio la kufanya vitambulisho vya kamba vya RFID vya UHF (Ultra High Frequency) kuwa kiwango pekee cha vitambulisho vya mizigo ya anga. Ili kukabiliana na changamoto mpya ambazo mizigo ya abiria huleta katika uwezo wa kushughulikia mfumo wa kusafirisha mizigo uwanjani, vifaa vya RFID vya UHF vimetumika katika mfumo wa mizigo na viwanja vya ndege vingi zaidi.

Mfumo wa upangaji otomatiki wa mizigo ya UHF RFID ni kubandika lebo ya kielektroniki kwenye mizigo ya kila abiria iliyokaguliwa bila mpangilio, na lebo ya kielektroniki hurekodi taarifa binafsi za abiria, mlango wa kuondoka, mlango wa kuwasili, nambari ya ndege, nafasi ya kuegesha, muda wa kuondoka na taarifa nyingine; mizigo Vifaa vya kusoma na kuandika lebo ya kielektroniki vimewekwa kwenye kila nodi ya udhibiti wa mtiririko, kama vile kupanga, usakinishaji, na kuchukua mizigo. Wakati taarifa za mizigo yenye lebo zinapopita kwenye kila nodi, msomaji atasoma taarifa hiyo na kuipeleka kwenye hifadhidata ili kushiriki na kufuatilia taarifa katika mchakato mzima wa usafirishaji wa mizigo.