Með aukinni efnahagsumbótum innanlands og opnun hefur innlend flugiðnaður náð fordæmalausum vexti, fjöldi farþega sem koma til og frá flugvellinum hefur haldið áfram að aukast og farangursflutningar hafa náð nýjum hæðum.

Farangursmeðhöndlun hefur alltaf verið gríðarlegt og flókið verkefni fyrir stóra flugvelli, sérstaklega vegna stöðugra hryðjuverkaárása gegn flugiðnaðinum sem einnig hafa leitt til aukinna krafna um tækni til að bera kennsl á og rekja farangur. Hvernig á að stjórna farangurshaugum og bæta skilvirkni vinnslunnar á áhrifaríkan hátt er mikilvægt mál sem flugfélög standa frammi fyrir.

Í fyrstu farangursstjórnunarkerfum flugvalla var farþegafarangur auðkenndur með strikamerkjum og við flutning var farþegafarangur flokkaður og meðhöndlaður með því að bera kennsl á strikamerkið. Farangursrakningarkerfi alþjóðlegra flugfélaga hefur þróast til dagsins í dag og er tiltölulega þroskað. Hins vegar, þegar mikill munur er á innrituðum farangri, er erfitt að þekkja strikamerki yfir 98%, sem þýðir að flugfélög þurfa stöðugt að fjárfesta miklum tíma og fyrirhöfn í að framkvæma handvirkar aðgerðir til að afhenda flokkaða töskur til mismunandi flugvéla.

Á sama tíma, vegna mikilla stefnukrafna við strikamerkjaskönnun, eykur þetta einnig álag á starfsfólk flugvallarins þegar það framkvæmir strikamerkjapökkun. Að nota strikamerki til að para saman og flokka farangur er verk sem krefst mikils tíma og orku og getur jafnvel leitt til alvarlegra tafa á flugi. Að bæta sjálfvirkni og nákvæmni flokkunar sjálfvirks flokkunarkerfis farangurs á flugvellinum er afar mikilvægt til að vernda öryggi almenningsferða, draga úr vinnuálagi starfsfólks sem flokkar farangur á flugvöllum og bæta heildarrekstrarhagkvæmni flugvallarins.

UHF RFID tækni er almennt talin ein af mögulegustu tækni 21. aldarinnar. Þetta er ný tækni sem hefur valdið breytingum á sviði sjálfvirkrar auðkenningar eftir strikamerkjatækni. Hún býður upp á sjónlínulausa auðkenningu, langar vegalengdir, lágar kröfur um stefnumörkun, hraðvirka og nákvæma þráðlausa samskiptamöguleika og beinist sífellt meira að sjálfvirkum flokkunarkerfum fyrir farangur á flugvöllum.

Loks, í október 2005, samþykkti IATA (Alþjóðasamtök flugfélaga) einróma ályktun um að gera UHF (Ultra High Frequency) RFID-merki að einu staðlinum fyrir farangursmerki í flugvélum. Til að takast á við nýjar áskoranir sem farþegafarangur hefur í för með sér fyrir flutningsgetu flugvalla, hefur UHF RFID-búnaður verið notaður í farangurskerfum á sífellt fleiri flugvöllum.

Sjálfvirka UHF RFID farangursflokkunarkerfið er þannig úr garði gert að rafrænt merki er límt á handahófskenndan farangur hvers farþega og rafræna merkið skráir persónuupplýsingar farþegans, brottfararhöfn, komuhöfn, flugnúmer, bílastæði, brottfarartíma og aðrar upplýsingar. Rafrænn lestur og skrifbúnaður fyrir farangursmerki er settur upp á hverjum stjórnhnút í flæðinu, svo sem flokkun, uppsetningu og farangursafhendingu. Þegar farangur með merkimiðum fer í gegnum hvern hnút les lesandinn upplýsingarnar og sendir þær í gagnagrunninn til að eiga sér stað upplýsingamiðlun og eftirlit í öllu ferli farangursflutningsins.