Ներքին տնտեսական բարեփոխումների խորացման և բացման հետ մեկտեղ, ներքին քաղաքացիական ավիացիայի ոլորտը հասել է աննախադեպ զարգացման, օդանավակայան մտնող և դուրս եկող ուղևորների թիվը շարունակել է աճել, իսկ ուղեբեռի թողունակությունը հասել է նոր բարձունքի։

Բեռների մշակումը միշտ էլ եղել է հսկայական և բարդ խնդիր խոշոր օդանավակայանների համար, հատկապես ավիացիոն արդյունաբերության դեմ շարունակական ահաբեկչական հարձակումները նույնպես ավելի բարձր պահանջներ են առաջ քաշել ուղեբեռի նույնականացման և հետևման տեխնոլոգիաների նկատմամբ: Ուղեբեռի կույտը կառավարելը և մշակման արդյունավետությունը արդյունավետորեն բարելավելը կարևոր խնդիր է, որի առջև կանգնած են ավիաընկերությունները:

Օդանավակայանների վաղ շրջանի ուղեբեռի կառավարման համակարգում ուղևորի ուղեբեռը նույնականացվում էր շտրիխ կոդերի պիտակներով, իսկ տեղափոխման գործընթացում ուղևորի ուղեբեռի տեսակավորումը և մշակումը իրականացվում էր շտրիխ կոդի նույնականացման միջոցով: Համաշխարհային ավիաընկերությունների ուղեբեռի հետևման համակարգը զարգացել է մինչ օրս և համեմատաբար հասուն է: Այնուամենայնիվ, գրանցված ուղեբեռի մեծ տարբերությունների դեպքում շտրիխ կոդերի ճանաչման մակարդակը դժվար է գերազանցել 98%-ը, ինչը նշանակում է, որ ավիաընկերությունները ստիպված են անընդհատ շատ ժամանակ և ջանքեր ներդնել՝ ձեռքով գործողություններ կատարելու համար՝ տեսակավորված ուղեբեռը տարբեր չվերթներին հասցնելու համար:

Միևնույն ժամանակ, շտրիխ կոդերի սկանավորման բարձր ուղղորդման պահանջների պատճառով, սա նաև մեծացնում է օդանավակայանի աշխատակիցների լրացուցիչ աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը շտրիխ կոդերի փաթեթավորման ժամանակ: Պարզապես շտրիխ կոդերի օգտագործումը ուղեբեռը համապատասխանեցնելու և տեսակավորելու համար պահանջող աշխատանք է, որը պահանջում է շատ ժամանակ և էներգիա և կարող է նույնիսկ հանգեցնել թռիչքների լուրջ ուշացումների: Օդանավակայանի ուղեբեռի ավտոմատ տեսակավորման համակարգի ավտոմատացման աստիճանի և տեսակավորման ճշգրտության բարելավումը մեծ նշանակություն ունի հասարակական տեղաշարժերի անվտանգությունը պաշտպանելու, օդանավակայանի տեսակավորման անձնակազմի աշխատանքային լարվածությունը նվազեցնելու և օդանավակայանի ընդհանուր գործառնական արդյունավետությունը բարելավելու համար:

UHF RFID տեխնոլոգիան ընդհանուր առմամբ համարվում է 21-րդ դարի ամենաներուժ ունեցող տեխնոլոգիաներից մեկը։ Այն նոր տեխնոլոգիա է, որը շտրիխ կոդերի տեխնոլոգիայից հետո փոփոխություններ է առաջացրել ավտոմատ նույնականացման ոլորտում։ Այն ունի ոչ տեսողական, երկար հեռավորության վրա աշխատելու հնարավորություն, ուղղության ցածր պահանջներ, արագ և ճշգրիտ անլար կապի հնարավորություններ և ավելի ու ավելի է կենտրոնանում օդանավակայանի ուղեբեռի ավտոմատ տեսակավորման համակարգի վրա։

Վերջապես, 2005 թվականի հոկտեմբերին IATA-ն (Միջազգային օդային տրանսպորտի ասոցիացիա) միաձայն որոշում ընդունեց՝ UHF (գերբարձր հաճախականության) RFID ժապավենային պիտակները դարձնելով օդային ուղեբեռի պիտակների միակ ստանդարտը: Ուղևորային ուղեբեռի կողմից օդանավակայանի փոխադրման համակարգի մշակման հզորության համար առաջացող նոր մարտահրավերներին դիմակայելու համար, UHF RFID սարքավորումները ուղեբեռի համակարգում օգտագործվել են ավելի ու ավելի շատ օդանավակայանների կողմից:

UHF RFID ուղեբեռի ավտոմատ տեսակավորման համակարգը նախատեսված է յուրաքանչյուր ուղևորի պատահականորեն գրանցված ուղեբեռի վրա էլեկտրոնային պիտակ կպցնելու համար, և էլեկտրոնային պիտակը գրանցում է ուղևորի անձնական տվյալները, մեկնման նավահանգիստը, ժամանման նավահանգիստը, չվերթի համարը, կայանատեղին, մեկնման ժամը և այլ տեղեկություններ։ Ուղեբեռի էլեկտրոնային պիտակների կարդացման և գրառման սարքավորումները տեղադրված են հոսքի յուրաքանչյուր կառավարման հանգույցում, ինչպիսիք են տեսակավորումը, տեղադրումը և ուղեբեռի ստացումը։ Երբ պիտակով ուղեբեռը անցնում է յուրաքանչյուր հանգույցով, ընթերցողը կարդում է տեղեկատվությունը և փոխանցում այն ​​տվյալների բազա՝ ուղեբեռի տեղափոխման ողջ գործընթացում տեղեկատվության փոխանակումը և մոնիթորինգը իրականացնելու համար։