Met de verdieping van de binnenlandse economische hervormingen en de openstelling, heeft de binnenlandse burgerluchtvaartindustrie een ongekende ontwikkeling doorgemaakt, is het aantal passagiers dat de luchthaven in- en uitgaat blijven stijgen en heeft de bagagedoorvoer een nieuw hoogtepunt bereikt.

Bagageafhandeling is altijd al een enorme en complexe taak geweest voor grote luchthavens. Vooral de voortdurende terroristische aanslagen op de luchtvaartindustrie stellen hogere eisen aan technologie voor bagage-identificatie en -tracking. Hoe de bagagestapel te beheren en de verwerkingsefficiëntie effectief te verbeteren, is een belangrijk vraagstuk voor luchtvaartmaatschappijen.

In de eerste bagagebeheersystemen voor luchthavens werd de bagage van passagiers geïdentificeerd aan de hand van barcodelabels, en tijdens het transportproces werd de sortering en verwerking van de bagage uitgevoerd aan de hand van de barcode. Het bagagevolgsysteem van wereldwijde luchtvaartmaatschappijen heeft zich tot op heden ontwikkeld en is relatief volwassen. Bij grote verschillen in ingecheckte bagage is het echter moeilijk om de herkenningsgraad van barcodes te overschrijden. Dit betekent dat luchtvaartmaatschappijen continu veel tijd en moeite moeten steken in handmatige handelingen om gesorteerde bagage op verschillende vluchten af ​​te leveren.

Tegelijkertijd verhoogt dit, vanwege de hoge richtingseisen van barcodescanning, ook de extra werklast voor luchthavenpersoneel bij het uitvoeren van barcodeverpakkingen. Het simpelweg gebruiken van barcodes om bagage te matchen en te sorteren is een taak die veel tijd en energie kost en zelfs kan leiden tot ernstige vertragingen. Het verbeteren van de automatiseringsgraad en de sorteernauwkeurigheid van het automatische bagagesorteersysteem op luchthavens is van groot belang om de veiligheid van het openbaar vervoer te beschermen, de werkintensiteit van het sorteerpersoneel op luchthavens te verminderen en de algehele operationele efficiëntie van de luchthaven te verbeteren.

UHF RFID-technologie wordt algemeen beschouwd als een van de meest potentiële technologieën in de 21e eeuw. Het is een nieuwe technologie die veranderingen teweeg heeft gebracht op het gebied van automatische identificatie na barcodetechnologie. De technologie is niet direct zichtbaar, werkt over lange afstanden, stelt lage eisen aan de richting, biedt snelle en nauwkeurige draadloze communicatiemogelijkheden en richt zich steeds meer op automatische sorteersystemen voor bagage op luchthavens.

Uiteindelijk nam de IATA (International Air Transport Association) in oktober 2005 unaniem een ​​resolutie aan om UHF (Ultra High Frequency) RFID-tags de enige standaard voor bagagelabels te maken. Om de nieuwe uitdagingen aan te gaan die passagiersbagage vormt voor de afhandelingscapaciteit van het bagagetransportsysteem op luchthavens, wordt UHF RFID-apparatuur op steeds meer luchthavens in het bagagesysteem gebruikt.

Het automatische UHF RFID-bagagesorteersysteem plakt een elektronisch label op de willekeurig ingecheckte bagage van elke passagier. Dit label registreert de persoonlijke gegevens van de passagier, zoals de vertrekhaven, aankomsthaven, vluchtnummer, parkeerplaats, vertrektijd en andere informatie. Op elk controlepunt van de bagagestroom, zoals het sorteren, installeren en ophalen van bagage, is elektronische apparatuur geïnstalleerd om labels te lezen en te schrijven. Wanneer bagage met labelinformatie door elk knooppunt passeert, leest de lezer de informatie en stuurt deze door naar de database om informatiedeling en monitoring tijdens het gehele bagagetransportproces mogelijk te maken.