Kotimaisen talousuudistuksen ja avautumisen syventymisen myötä kotimainen siviili-ilmailuala on saavuttanut ennennäkemättömän kehityksen, lentokentälle saapuvien ja sieltä lähtevien matkustajien määrä on jatkanut kasvuaan ja matkatavaroiden läpikulku on saavuttanut uuden tason.

Matkatavaroiden käsittely on aina ollut valtava ja monimutkainen tehtävä suurille lentokentille, ja erityisesti jatkuvat terrori-iskut ilmailualaa vastaan ​​ovat asettaneet korkeampia vaatimuksia matkatavaroiden tunnistus- ja seurantateknologialle. Matkatavarakasojen hallinta ja käsittelyn tehokkuuden parantaminen on tärkeä kysymys lentoyhtiöille.

Varhaisissa lentokenttien matkatavaroiden hallintajärjestelmissä matkustajien matkatavarat tunnistettiin viivakooditarroilla, ja kuljetusprosessin aikana matkustajien matkatavaroiden lajittelu ja käsittely tehtiin viivakoodin tunnistamisen avulla. Maailmanlaajuisten lentoyhtiöiden matkatavaroiden seurantajärjestelmät ovat kehittyneet nykypäivään ja ovat suhteellisen kypsiä. Kuitenkin suurten erojen tapauksessa kirjattujen matkatavaroiden viivakoodien tunnistusaste on vaikea ylittää 98 %, mikä tarkoittaa, että lentoyhtiöiden on jatkuvasti investoitava paljon aikaa ja vaivaa manuaalisten toimintojen suorittamiseen lajiteltujen laukkujen toimittamiseksi eri lennoille.

Samaan aikaan viivakoodinskannauksen korkeiden suuntavaatimusten vuoksi tämä lisää myös lentokenttähenkilökunnan ylimääräistä työmäärää viivakoodien pakkaamisessa. Viivakoodien käyttö matkatavaroiden yhdistämiseen ja lajitteluun on työ, joka vaatii paljon aikaa ja energiaa ja voi jopa johtaa vakaviin lentojen viivästyksiin. Lentokentän matkatavaroiden automaattisen lajittelujärjestelmän automaatioasteen ja lajittelutarkkuuden parantaminen on erittäin tärkeää julkisen matkustamisen turvallisuuden suojelemiseksi, lentokentän lajitteluhenkilöstön työmäärän vähentämiseksi ja lentokentän yleisen toiminnan tehokkuuden parantamiseksi.

UHF RFID -teknologiaa pidetään yleisesti yhtenä 2000-luvun potentiaalisimmista teknologioista. Se on uusi teknologia, joka on aiheuttanut muutoksia automaattisen tunnistuksen alalla viivakooditeknologian jälkeen. Sillä on ei-näköyhteys, pitkä kantama, alhaiset suuntavaatimukset, nopeat ja tarkat langattomat viestintäominaisuudet, ja se keskittyy yhä enemmän lentokenttien matkatavaroiden automaattiseen lajittelujärjestelmään.

Lopulta lokakuussa 2005 IATA (International Air Transport Association) hyväksyi yksimielisesti päätöslauselman, jolla UHF (Ultra High Frequency) RFID-kiinnitettävistä tunnisteista tehtiin ainoa standardi lentomatkatavaratunnisteille. Yhä useammat lentoasemat ovat käyttäneet UHF RFID -laitteita matkatavarajärjestelmissään selviytyäkseen uusista haasteista, joita matkustajien matkatavarat asettavat lentokentän kuljetusjärjestelmän käsittelykapasiteetille.

UHF RFID -matkatavaroiden automaattinen lajittelujärjestelmä liimaa sähköisen tarran jokaisen matkustajan satunnaisesti tarkastettuun matkatavaraan, ja sähköinen tarra tallentaa matkustajan henkilötiedot, lähtöportin, saapumissataman, lennon numeron, pysäköintipaikan, lähtöajan ja muut tiedot; matkatavaroiden elektroniset tunnisteiden luku- ja kirjoituslaitteet on asennettu jokaiseen virtauksen ohjaussolmuun, kuten lajitteluun, asennukseen ja matkatavaralupaukseen. Kun tunnistetietoja sisältävät matkatavarat kulkevat kunkin solmun läpi, lukija lukee tiedot ja lähettää ne tietokantaan tiedon jakamiseksi ja valvomiseksi koko matkatavarakuljetuksen prosessissa.