Barne-ekonomiaren erreforma eta irekiera sakondu ahala, barne-hegazkin zibilaren industriak aurrekaririk gabeko garapena lortu du, aireportuan sartzen eta irteten diren bidaiarien kopurua handitzen jarraitu du, eta ekipajeen garraioa maila berri batera iritsi da.

Maleten manipulazioa beti izan da zeregin erraldoi eta konplexua aireportu handientzat, batez ere hegazkingintza industriaren aurkako etengabeko eraso terroristek ekipajearen identifikazio eta jarraipen teknologiarako eskakizun handiagoak ere ezarri dituzte. Maleten pila nola kudeatu eta prozesatzeko eraginkortasuna modu eraginkorrean nola hobetu aire konpainiek duten arazo garrantzitsua da.

Aireportuko ekipajeen kudeaketa sistemaren hasieran, bidaiarien ekipajea barra-kodeen bidez identifikatzen zen, eta garraio-prozesuan, bidaiarien ekipajea sailkatu eta prozesatzeko, barra-kodea identifikatuz egiten zen. Munduko aire konpainien ekipajeen jarraipen-sistema gaur egun arte garatu da eta nahiko heldua da. Hala ere, fakturatutako ekipajeetan alde handiak daudenean, barra-kodeen ezagutza-tasa % 98tik gorakoa izatea zaila da, eta horrek esan nahi du aire konpainiek etengabe denbora eta ahalegin handia inbertitu behar dutela eskuzko eragiketak egiteko, sailkatutako ekipajeak hegaldi desberdinetara eramateko.

Aldi berean, barra-kodeak eskaneatzearen norabide-eskakizun handiak direla eta, aireportuko langileen lan-karga gehigarria ere handitzen du barra-kodeak ontziratzerakoan. Barra-kodeak erabiltzea ekipajea lotzeko eta sailkatzeko denbora eta energia asko eskatzen duen lana da, eta hegaldietan atzerapen larriak ere eragin ditzake. Aireportuko ekipajea automatikoki sailkatzeko sistemaren automatizazio-maila eta sailkapen-zehaztasuna hobetzea oso garrantzitsua da bidaia publikoen segurtasuna babesteko, aireportuko sailkatze-langileen lan-intentsitatea murrizteko eta aireportuaren funtzionamendu-eraginkortasun orokorra hobetzeko.

UHF RFID teknologia, oro har, XXI. mendeko teknologia potentzialenetakotzat hartzen da. Barra-kodeen teknologiaren ondoren identifikazio automatikoaren arloan aldaketak eragin dituen teknologia berria da. Ikusmen-lerrorik gabekoa da, distantzia luzekoa, norabide-eskakizun gutxi ditu, haririk gabeko komunikazio-gaitasun azkarrak eta zehatzak ditu, eta gero eta gehiago zentratzen da aireportuko ekipajeen sailkapen automatikoko sistemetan.

Azkenean, 2005eko urrian, IATAk (Nazioarteko Aire Garraio Elkartea) aho batez onartu zuen UHF (Ultra High Frequency) RFID etiketak aireko ekipajeen etiketetarako estandar bakarrak izatea. Bidaiarien ekipajeak aireportuko garraio sistemaren kudeaketa gaitasunari dakartzan erronka berriei aurre egiteko, gero eta aireportu gehiagok erabili dute UHF RFID ekipamendua ekipaje sisteman.

UHF RFID ekipajea automatikoki sailkatzeko sistemak etiketa elektroniko bat itsasten du bidaiari bakoitzaren ausaz fakturatutako ekipajean, eta etiketa elektronikoak bidaiariaren informazio pertsonala, irteera portua, helmuga portua, hegaldi zenbakia, aparkalekua, irteera ordua eta bestelako informazioa erregistratzen ditu; ekipajea etiketa elektronikoak irakurtzeko eta idazteko ekipoak fluxuaren kontrol nodo bakoitzean instalatzen dira, hala nola sailkapenean, instalazioan eta ekipajea erreklamatzeko. Etiketa informazioa duen ekipajea nodo bakoitzetik igarotzen denean, irakurleak informazioa irakurri eta datu-basera bidaliko du, ekipajea garraiatzeko prozesu osoan informazioa partekatzeko eta monitorizatzeko.