Kun la profundigo de la enlanda ekonomia reformo kaj malfermo, la enlanda civila aviada industrio atingis senprecedencan disvolviĝon, la nombro da pasaĝeroj enirantaj kaj elirantaj la flughavenon daŭre pliiĝis, kaj la bagaĝotrafluo atingis novan altiĝon.

Bagaĝmanipulado ĉiam estis grandega kaj kompleksa tasko por grandaj flughavenoj, precipe la kontinuaj teroristaj atakoj kontraŭ la aviada industrio ankaŭ starigis pli altajn postulojn por bagaĝidentigo kaj spuradoteknologio. Kiel administri la bagaĝstakon kaj efike plibonigi la prilaboran efikecon estas grava problemo, kiun alfrontas aviadkompanioj.

En la fruaj flughavenaj bagaĝadministradaj sistemoj, la pasaĝeraj bagaĝoj estis identigitaj per strekkodaj etikedoj, kaj dum la transportprocezo, la ordigo kaj prilaborado de pasaĝeraj bagaĝoj estis atingitaj per identigo de la strekkodo. La bagaĝspurada sistemo de tutmondaj aviadkompanioj evoluis ĝis la nuntempo kaj estas relative matura. Tamen, kaze de grandaj diferencoj en registrita bagaĝo, la rekonofteco de strekkodoj malfacile superas 98%, kio signifas, ke aviadkompanioj devas kontinue investi multan tempon kaj penon por plenumi manajn operaciojn por liveri ordigitajn bagaĝojn al malsamaj flugoj.

Samtempe, pro la altaj direktaj postuloj de strekkoda skanado, tio ankaŭ pliigas la ekstran laborkvanton por flughavena personaro dum plenumado de strekkoda pakado. Simpla uzado de strekkodoj por kunigi kaj ordigi bagaĝon estas laboro, kiu postulas multan tempon kaj energion, kaj eĉ povas konduki al gravaj flugprokrastoj. Plibonigi la aŭtomatigan gradon kaj ordigan precizecon de la flughavena bagaĝa aŭtomata ordiga sistemo estas tre grava por protekti la sekurecon de publikaj vojaĝadoj, redukti la laborintensecon de flughavena ordiga personaro, kaj plibonigi la ĝeneralan funkciigan efikecon de la flughaveno.

UHF RFID-teknologio estas ĝenerale konsiderata unu el la plej potencaj teknologioj en la 21-a jarcento. Ĝi estas nova teknologio, kiu kaŭzis ŝanĝojn en la kampo de aŭtomata identigo post la strekkoda teknologio. Ĝi havas ne-linian videblecon, longdistancan, malaltajn postulojn pri direkteco, rapidajn kaj precizajn sendratajn komunikajn kapablojn, kaj estas pli kaj pli fokusita al la flughavena bagaĝa aŭtomata ordiga sistemo.

Fine, en oktobro 2005, IATA (Internacia Aertransporta Asocio) unuanime aprobis rezolucion por igi UHF (Ultra Alta Frekvenco) RFID-alkroĉeblajn etikedojn la sola normo por aerbagaĝaj etikedoj. Por trakti la novajn defiojn, kiujn pasaĝerbagaĝo prezentas al la manipula kapacito de la flughavena transportsistemo, UHF RFID-ekipaĵo estas uzata en la bagaĝosistemo fare de pli kaj pli da flughavenoj.

La UHF RFID-bagaĝa aŭtomata ordiga sistemo algluas elektronikan etikedon sur la hazarde registritan bagaĝon de ĉiu pasaĝero, kaj la elektronika etikedo registras la personajn informojn de la pasaĝero, forirhavenon, alvenhavenon, flugnumeron, parkejon, forirhoron kaj aliajn informojn; Elektronika bagaĝa etikeda legado kaj skribado estas instalita sur ĉiu kontrolnodo de la fluo, por ordigo, instalado kaj bagaĝa repreno. Kiam bagaĝo kun etikedaj informoj pasas tra ĉiu nodo, la leganto legos la informojn kaj transdonos ilin al la datumbazo por realigi informdividon kaj monitoradon en la tuta procezo de bagaĝa transportado.