Gyda dyfnhau'r diwygio economaidd domestig a'r agoriad, mae'r diwydiant awyrennau sifil domestig wedi cyflawni datblygiad digynsail, mae nifer y teithwyr sy'n mynd i mewn ac allan o'r maes awyr wedi parhau i gynyddu, ac mae'r trwybwn bagiau wedi cyrraedd uchafbwynt newydd.

Mae trin bagiau wedi bod yn dasg enfawr a chymhleth i feysydd awyr mawr erioed, yn enwedig mae'r ymosodiadau terfysgol parhaus yn erbyn y diwydiant awyrennau hefyd wedi cyflwyno gofynion uwch ar gyfer technoleg adnabod ac olrhain bagiau. Mae sut i reoli'r pentwr o fagiau a gwella effeithlonrwydd prosesu yn effeithiol yn fater pwysig y mae cwmnïau hedfan yn ei wynebu.

Yn y system rheoli bagiau meysydd awyr gynnar, roedd bagiau teithwyr yn cael eu hadnabod gan labeli cod bar, ac yn ystod y broses gludo, cyflawnwyd didoli a phrosesu bagiau teithwyr trwy adnabod y cod bar. Mae system olrhain bagiau cwmnïau hedfan byd-eang wedi datblygu hyd heddiw ac mae'n gymharol aeddfed. Fodd bynnag, yn achos gwahaniaethau mawr mewn bagiau wedi'u gwirio, mae'n anodd i gyfradd adnabod codau bar ragori ar 98%, sy'n golygu bod yn rhaid i gwmnïau hedfan fuddsoddi llawer o amser ac ymdrechion yn barhaus i gyflawni gweithrediadau â llaw i ddosbarthu bagiau wedi'u didoli i wahanol hediadau.

Ar yr un pryd, oherwydd y gofynion cyfeiriadol uchel ar gyfer sganio cod bar, mae hyn hefyd yn cynyddu'r llwyth gwaith ychwanegol i staff y maes awyr wrth becynnu cod bar. Mae defnyddio codau bar i baru a didoli bagiau yn waith sy'n gofyn am lawer o amser ac egni, a gall hyd yn oed arwain at oedi difrifol ar hediadau. Mae gwella gradd awtomeiddio a chywirdeb didoli system didoli awtomatig bagiau'r maes awyr o arwyddocâd mawr i amddiffyn diogelwch teithio cyhoeddus, lleihau dwyster gwaith personél didoli'r maes awyr, a gwella effeithlonrwydd gweithredu cyffredinol y maes awyr.

Yn gyffredinol, ystyrir technoleg RFID UHF yn un o'r technolegau mwyaf posibl yn yr 21ain ganrif. Mae'n dechnoleg newydd sydd wedi achosi newidiadau ym maes adnabod awtomatig ar ôl technoleg cod bar. Mae ganddi alluoedd cyfathrebu di-linell golwg, pellter hir, gofynion isel ar gyfeiriadedd, diwifr cyflym a chywir, ac mae'n canolbwyntio fwyfwy ar system didoli bagiau awtomatig meysydd awyr.

Yn olaf, ym mis Hydref 2005, pasiodd IATA (Cymdeithas Cludiant Awyr Rhyngwladol) benderfyniad yn unfrydol i wneud tagiau strap-on RFID UHF (Amledd Uchel Iawn) yr unig safon ar gyfer tagiau bagiau awyr. Er mwyn ymdopi â'r heriau newydd y mae bagiau teithwyr yn eu peri i gapasiti trin system gludo meysydd awyr, mae offer RFID UHF wedi cael ei ddefnyddio yn y system bagiau gan fwy a mwy o feysydd awyr.

Mae system didoli bagiau awtomatig UHF RFID yn gludo label electronig ar fagiau pob teithiwr a wirior ar hap, ac mae'r label electronig yn cofnodi gwybodaeth bersonol y teithiwr, porthladd gadael, porthladd cyrraedd, rhif hedfan, lle parcio, amser gadael a gwybodaeth arall; mae offer darllen ac ysgrifennu tagiau electronig bagiau wedi'i osod ar bob nod rheoli o'r llif, megis didoli, gosod a hawlio bagiau. Pan fydd bagiau gyda gwybodaeth tag yn mynd trwy bob nod, bydd y darllenydd yn darllen y wybodaeth ac yn ei throsglwyddo i'r gronfa ddata i wireddu rhannu a monitro gwybodaeth yn y broses gyfan o gludo bagiau.