Cùng với việc đẩy mạnh cải cách và mở cửa kinh tế trong nước, ngành hàng không dân dụng trong nước đã đạt được sự phát triển chưa từng có, số lượng hành khách ra vào sân bay không ngừng tăng, thông lượng hành lý cũng đạt đến một tầm cao mới.

Xử lý hành lý luôn là một nhiệm vụ lớn và phức tạp đối với các sân bay lớn, đặc biệt là các cuộc tấn công khủng bố liên tục vào ngành hàng không cũng đưa ra các yêu cầu cao hơn đối với công nghệ nhận dạng và theo dõi hành lý. Làm thế nào để quản lý đống hành lý và cải thiện hiệu quả xử lý là một vấn đề quan trọng mà các hãng hàng không phải đối mặt.

Trong hệ thống quản lý hành lý sân bay ban đầu, hành lý của hành khách được xác định bằng nhãn mã vạch và trong quá trình vận chuyển, việc phân loại và xử lý hành lý của hành khách được thực hiện bằng cách xác định mã vạch. Hệ thống theo dõi hành lý của các hãng hàng không toàn cầu đã phát triển đến hiện tại và tương đối hoàn thiện. Tuy nhiên, trong trường hợp có sự khác biệt lớn về hành lý ký gửi, tỷ lệ nhận dạng mã vạch khó có thể vượt quá 98%, điều này có nghĩa là các hãng hàng không phải liên tục đầu tư nhiều thời gian và công sức để thực hiện các thao tác thủ công để giao các túi đã phân loại đến các chuyến bay khác nhau.

Đồng thời, do yêu cầu định hướng cao của việc quét mã vạch, điều này cũng làm tăng thêm khối lượng công việc cho nhân viên sân bay khi thực hiện đóng gói mã vạch. Chỉ sử dụng mã vạch để đối chiếu và phân loại hành lý là một công việc đòi hỏi nhiều thời gian và năng lượng, thậm chí có thể dẫn đến sự chậm trễ nghiêm trọng của chuyến bay. Cải thiện mức độ tự động hóa và độ chính xác phân loại của hệ thống phân loại hành lý tự động tại sân bay có ý nghĩa to lớn trong việc bảo vệ sự an toàn của hành khách công cộng, giảm cường độ làm việc của nhân viên phân loại tại sân bay và cải thiện hiệu quả hoạt động chung của sân bay.

Công nghệ RFID UHF nói chung được coi là một trong những công nghệ tiềm năng nhất của thế kỷ 21. Đây là công nghệ mới đã gây ra những thay đổi trong lĩnh vực nhận dạng tự động sau công nghệ mã vạch. Nó có khả năng giao tiếp không cần nhìn thẳng, khoảng cách xa, yêu cầu về hướng thấp, khả năng truyền thông không dây nhanh và chính xác, và ngày càng tập trung vào hệ thống phân loại hành lý tự động tại sân bay.

Cuối cùng, vào tháng 10 năm 2005, IATA (Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế) đã nhất trí thông qua một nghị quyết để đưa thẻ RFID UHF (Tần số Siêu cao) trở thành tiêu chuẩn duy nhất cho thẻ hành lý hàng không. Để đối phó với những thách thức mới mà hành lý của hành khách đặt ra đối với năng lực xử lý của hệ thống vận chuyển sân bay, thiết bị RFID UHF đã được ngày càng nhiều sân bay sử dụng trong hệ thống hành lý.

Hệ thống phân loại hành lý tự động UHF RFID là dán nhãn điện tử lên hành lý ký gửi ngẫu nhiên của mỗi hành khách, nhãn điện tử ghi lại thông tin cá nhân của hành khách, cảng khởi hành, cảng đến, số hiệu chuyến bay, chỗ đỗ xe, thời gian khởi hành và các thông tin khác; Thiết bị đọc và ghi thẻ điện tử hành lý được lắp đặt trên mỗi nút điều khiển của luồng, chẳng hạn như phân loại, lắp đặt và nhận hành lý. Khi hành lý có thông tin thẻ đi qua từng nút, đầu đọc sẽ đọc thông tin và truyền đến cơ sở dữ liệu để thực hiện chia sẻ thông tin và giám sát trong toàn bộ quá trình vận chuyển hành lý.