С углублением внутренних экономических реформ и политики открытости отечественная гражданская авиация достигла беспрецедентного развития, число пассажиров, прибывающих в аэропорт и вылетающих из него, продолжает расти, а пропускная способность багажа достигла новой высоты.

Обработка багажа всегда была сложной и трудоёмкой задачей для крупных аэропортов, особенно в условиях постоянных террористических атак на авиационную отрасль, что привело к повышению требований к технологиям идентификации и отслеживания багажа. Управление большим количеством багажа и эффективное повышение эффективности обработки — важная задача для авиакомпаний.

В ранних системах управления багажом в аэропортах багаж пассажиров идентифицировался по штрихкодам, а сортировка и обработка багажа в процессе транспортировки осуществлялись с помощью штрихкода. Система отслеживания багажа авиакомпаний мира к настоящему времени достаточно развита и является относительно зрелой. Однако в случае значительных различий в зарегистрированном багаже уровень распознавания штрихкодов трудно превысить 98%, что означает, что авиакомпаниям приходится постоянно тратить много времени и усилий на ручную доставку отсортированного багажа на разные рейсы.

В то же время, из-за высоких требований к направленности сканирования штрихкодов, увеличивается нагрузка на сотрудников аэропорта при упаковке багажа. Даже простое использование штрихкодов для сопоставления и сортировки багажа требует значительных затрат времени и энергии и может привести к серьёзным задержкам рейсов. Повышение уровня автоматизации и точности сортировки багажа в системе автоматической сортировки аэропорта имеет большое значение для обеспечения безопасности пассажиров, снижения трудоёмкости сортировочного персонала и повышения общей эффективности работы аэропорта.

Технология UHF RFID обычно считается одной из самых перспективных технологий XXI века. Это новая технология, которая внесла значительный вклад в развитие автоматической идентификации после появления технологии штрихкодирования. Она обеспечивает передачу данных вне прямой видимости, на большие расстояния, низкие требования к направленности, быструю и точную беспроводную связь и всё чаще применяется в системах автоматической сортировки багажа в аэропортах.

Наконец, в октябре 2005 года ИАТА (Международная ассоциация воздушного транспорта) единогласно приняла резолюцию о том, чтобы сделать накладные метки UHF (ультравысокочастотные) RFID единственным стандартом для багажных бирок. Чтобы справиться с новыми вызовами, которые багаж пассажиров создает для пропускной способности системы транспортировки багажа в аэропортах, все больше аэропортов используют оборудование UHF RFID в багажных системах.

Система автоматической сортировки багажа UHF RFID предназначена для наклеивания электронной метки на случайным образом зарегистрированный багаж каждого пассажира. На ней фиксируются персональные данные пассажира, порт отправления, порт прибытия, номер рейса, место парковки, время отправления и другая информация. Оборудование для считывания и записи электронных меток багажа установлено на каждом контрольном узле потока багажа, включая сортировку, установку и выдачу багажа. При прохождении багажа с меткой через каждый узел считыватель считывает информацию и передает ее в базу данных для обмена информацией и мониторинга на протяжении всего процесса транспортировки багажа.