Dzięki pogłębianiu się krajowej reformy gospodarczej i otwarciu, krajowy przemysł lotnictwa cywilnego osiągnął niespotykany dotąd poziom rozwoju, liczba pasażerów przylatujących i odlatujących z lotniska stale rośnie, a przepustowość bagażu osiągnęła nowy rekord.

Obsługa bagażu zawsze stanowiła ogromne i złożone zadanie dla dużych lotnisk, zwłaszcza ciągłe ataki terrorystyczne na przemysł lotniczy, co dodatkowo zwiększyło wymagania dotyczące technologii identyfikacji i śledzenia bagażu. Zarządzanie bagażem i efektywne usprawnienie procesu to ważny problem, z którym borykają się linie lotnicze.

We wczesnych systemach zarządzania bagażem na lotniskach, bagaż pasażerski był identyfikowany za pomocą etykiet z kodem kreskowym, a sortowanie i przetwarzanie bagażu pasażerskiego w trakcie transportu odbywało się poprzez identyfikację kodu kreskowego. System śledzenia bagażu globalnych linii lotniczych rozwinął się do dziś i jest stosunkowo dojrzały. Jednak w przypadku dużych różnic w bagażu rejestrowanym, wskaźnik rozpoznawania kodów kreskowych trudno przekroczyć 98%, co oznacza, że linie lotnicze muszą stale inwestować dużo czasu i wysiłku w ręczne dostarczanie posortowanych bagaży na różne loty.

Jednocześnie, ze względu na wysokie wymagania dotyczące kierunkowości skanowania kodów kreskowych, zwiększa to również obciążenie personelu lotniska podczas pakowania bagażu z wykorzystaniem kodów kreskowych. Samo użycie kodów kreskowych do dopasowania i sortowania bagażu jest zadaniem czasochłonnym i energochłonnym, a nawet może prowadzić do poważnych opóźnień lotów. Poprawa stopnia automatyzacji i dokładności sortowania automatycznego systemu sortowania bagażu na lotnisku ma ogromne znaczenie dla bezpieczeństwa podróży publicznych, zmniejszenia intensywności pracy personelu sortującego i poprawy ogólnej wydajności operacyjnej lotniska.

Technologia UHF RFID jest powszechnie uważana za jedną z najbardziej obiecujących technologii XXI wieku. To nowa technologia, która zapoczątkowała zmiany w dziedzinie automatycznej identyfikacji po technologii kodów kreskowych. Charakteryzuje się brakiem widoczności, dużym zasięgiem, niskimi wymaganiami kierunkowymi, szybką i precyzyjną komunikacją bezprzewodową i jest coraz częściej wykorzystywana w automatycznym systemie sortowania bagażu na lotniskach.

W październiku 2005 roku IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Przewoźników Powietrznych) jednogłośnie przyjęło rezolucję o uznaniu naklejek RFID UHF (Ultra High Frequency) za jedyny standard dla etykiet bagażowych. Aby sprostać nowym wyzwaniom, jakie bagaż pasażerski stawia przed przepustowością systemu transportu bagażu na lotniskach, coraz więcej lotnisk stosuje w swoich systemach bagażowych urządzenia UHF RFID.

System automatycznego sortowania bagażu UHF RFID polega na naklejeniu elektronicznej etykiety na losowo odprawiony bagaż każdego pasażera. Etykieta rejestruje dane osobowe pasażera, port wylotu, port przylotu, numer lotu, miejsce parkingowe, czas odlotu i inne informacje. Elektroniczny czytnik etykiet bagażowych jest zainstalowany na każdym węźle kontroli przepływu, takim jak sortowanie, instalacja i odbiór bagażu. Gdy bagaż z informacjami z etykiet przechodzi przez każdy węzeł, czytnik odczytuje informacje i przesyła je do bazy danych, umożliwiając współdzielenie informacji i monitorowanie całego procesu transportu bagażu.