Dzięki pogłębianiu się krajowej reformy gospodarczej i otwarciu, krajowy przemysł lotnictwa cywilnego osiągnął niespotykany dotąd poziom rozwoju, liczba pasażerów przylatujących na lotnisko i z niego odlatujących stale rośnie, a przepustowość bagażu osiągnęła nowy rekord.

Obsługa bagażu zawsze była ogromnym i złożonym zadaniem dla dużych lotnisk, zwłaszcza ciągłe ataki terrorystyczne na przemysł lotniczy również spowodowały wyższe wymagania dotyczące technologii identyfikacji i śledzenia bagażu. Jak zarządzać stosem bagażu i skutecznie poprawić wydajność przetwarzania, to ważny problem, z którym borykają się linie lotnicze.

We wczesnym systemie zarządzania bagażem na lotnisku, bagaż pasażerski był identyfikowany za pomocą etykiet z kodem kreskowym, a podczas procesu transportu sortowanie i przetwarzanie bagażu pasażerskiego odbywało się poprzez identyfikację kodu kreskowego. System śledzenia bagażu globalnych linii lotniczych rozwinął się do dziś i jest stosunkowo dojrzały. Jednak w przypadku dużych różnic w bagażu rejestrowanym, wskaźnik rozpoznawania kodów kreskowych trudno przekroczyć 98%, co oznacza, że ​​linie lotnicze muszą nieustannie inwestować dużo czasu i wysiłków w wykonywanie operacji ręcznych w celu dostarczenia posortowanych bagaży na różne loty.

Jednocześnie, ze względu na wysokie wymagania kierunkowe skanowania kodów kreskowych, zwiększa to również dodatkowe obciążenie pracą personelu lotniska podczas pakowania kodów kreskowych. Samo używanie kodów kreskowych do dopasowywania i sortowania bagażu to praca, która wymaga dużo czasu i energii, a nawet może prowadzić do poważnych opóźnień lotów. Poprawa stopnia automatyzacji i dokładności sortowania automatycznego systemu sortowania bagażu na lotnisku ma ogromne znaczenie dla ochrony bezpieczeństwa podróży publicznych, zmniejszenia intensywności pracy personelu sortującego na lotnisku i poprawy ogólnej wydajności operacyjnej lotniska.

Technologia UHF RFID jest powszechnie uważana za jedną z najbardziej potencjalnych technologii w XXI wieku. Jest to nowa technologia, która spowodowała zmiany w dziedzinie automatycznej identyfikacji po technologii kodów kreskowych. Ma ona brak widoczności, duży zasięg, niskie wymagania dotyczące kierunkowości, szybkie i dokładne możliwości komunikacji bezprzewodowej i jest coraz bardziej ukierunkowana na automatyczny system sortowania bagażu na lotniskach.

Wreszcie w październiku 2005 r. IATA (Międzynarodowe Zrzeszenie Transportu Lotniczego) jednogłośnie przyjęło rezolucję, aby uczynić etykiety UHF (Ultra High Frequency) RFID jedynym standardem etykiet bagażowych. Aby sprostać nowym wyzwaniom, jakie bagaż pasażerski stawia przed zdolnością obsługi systemu transportu lotniczego, coraz więcej lotnisk stosuje w systemie bagażowym urządzenia UHF RFID.

System automatycznego sortowania bagażu UHF RFID polega na naklejeniu elektronicznej etykiety na losowo odprawionym bagażu każdego pasażera, a elektroniczna etykieta rejestruje dane osobowe pasażera, port wylotu, port przylotu, numer lotu, miejsce parkingowe, czas odlotu i inne informacje; sprzęt do odczytu i zapisu elektronicznego tagu jest zainstalowany na każdym węźle kontrolnym przepływu, takim jak sortowanie, instalacja i odbiór bagażu. Gdy bagaż z informacją o tagu przechodzi przez każdy węzeł, czytnik odczyta informacje i przekaże je do bazy danych, aby zrealizować udostępnianie informacji i monitorowanie w całym procesie transportu bagażu.