Cum reformatione oeconomica domestica profundius et aperitione, industria aviationis civilis domestica progressum inauditum consecuta est, numerus viatorum aeroportum intrantium et egredientium crescere pergit, et sarcinarum translatio ad novum fastigium pervenit.

Tractatio sarcinarum semper fuit negotium magnum et multiplex magnis aeroportubus, praesertim impetus terroristicus continuus contra industriam aviationis etiam maiores necessitates pro technologia identificationis et vestigationis sarcinarum impulit. Quomodo acervum sarcinarum administres et efficaciam processus efficaciter augeas est quaestio magni momenti quam societates aeronauticae affrontant.

In primis systematibus administrationis sarcinarum aeroportuum, sarcinae vectorum per inscriptiones codicis linearis distinguebantur, et in processu vecturae, divisio et tractatio sarcinarum vectorum per identificationem codicis linearis fiebat. Systema vestigationis sarcinarum societatum aeronauticarum globalium ad praesens tempus evolutum est et satis maturum est. Attamen, si magnae differentiae in sarcinis inscriptis sunt, ratio recognitionis codicum linearium difficile est superare 98%, quod significat societates aeronauticas continenter multum temporis et conatus impendere debere ad operationes manuales peragendas ut sarcinas digestas ad varios volatus deferant.

Simulenter, propter altas necessitates directionales lectionis codicum linearum, hoc etiam auget onus laboris pro ministris aeroportus dum sarcinas conficiunt. Simpliciter uti codicibus linearibus ad sarcinas comparandas et ordinandas opus est quod multum temporis et industriae requirit, et etiam ad graves moras volatus ducere potest. Gradus automationis et accuratiae dispositionis systematis automatici distributionis sarcinarum aeroportus emendare magni momenti est ad salutem itinerum publicorum tuendam, intensitatem laboris ministrorum distributionis aeroportus minuendam, et efficientiam operationis aeroportus generalem augendam.

Technologia RFID UHF plerumque inter technologias saeculi XXI maximi potentialis habetur. Nova est technologia quae mutationes in campo identificationis automaticae post technologiam codicis linearis effecit. Non lineam visus habet, longam distantiam, requisita directionalitatis humilia, facultates communicationis sine filo celeres et accuratas, et magis magisque in systema distributionis automaticae sarcinarum aeroportuum intendit.

Tandem, mense Octobri anni 2005, IATA (Consociatio Internationalis Transportationis Aereae) unanimiter decretum probavit ut pittacia UHF (Ultra High Frequency) RFID adhaerenda sola norma pro pittaciis sarcinarum aerearum fierent. Ut novis provocationibus, quas sarcinae vectorum capacitati systematis vecturae aeroportuum imponunt, occurreretur, apparatus UHF RFID in systemate sarcinarum a pluribus aeroportubus adhibitus est.

Systema automaticae distributionis sarcinarum per radiophonum identificabilem frequentis (UHF RFID) pittacium electronicum in sarcinis fortuito consignatis cuiusque viatoris infigendum est, quo pittacio electronico notitias personales viatoris, portum profectionis, portum adventus, numerum volatus, locum stationis, tempus profectionis, aliasque informationes notantur; instrumentum electronicum legendi et scribendi pittacia sarcinarum in singulis nodis moderationis fluxus instituitur, quae ad distributionem, collocationem, et receptionem sarcinarum pertinent. Cum sarcinae cum informatione pittacii per singulos nodos transeunt, lector informationes leget et ad basem datorum transmittit, ut communicationem informationum et observationem totius processus translationis sarcinarum efficiat.