Mei de ferdjipping fan 'e ynlânske ekonomyske herfoarming en iepening hat de ynlânske boargerloftfeartsektor in noch nea earder sjoen ûntwikkeling berikt, is it oantal passazjiers dat it fleanfjild yn- en útgiet fierder tanommen, en hat de bagaazjetrochfier in nij hichtepunt berikt.

Bagaazjeôfhanneling is altyd in enoarme en komplekse taak west foar grutte fleanfjilden, benammen de oanhâldende terroristyske oanfallen tsjin 'e loftfeartsektor hawwe ek hegere easken steld foar bagaazjeidentifikaasje- en folgtechnology. Hoe't de stapel bagaazje beheard wurde kin en de ferwurkingseffisjinsje effektyf ferbettere wurde kin, is in wichtich probleem dêr't loftfeartmaatskippijen mei te krijen hawwe.

Yn it iere bagaazjebehearsysteem fan fleanfjilden waard de passazjiersbagaazje identifisearre troch barcode-labels, en tidens it transportproses waard it sortearjen en ferwurkjen fan passazjiersbagaazje berikt troch it identifisearjen fan 'e barcode. It bagaazjefolgsysteem fan wrâldwide loftfeartmaatskippijen is oant hjoed de dei ûntwikkele en is relatyf folwoeksen. Yn it gefal fan grutte ferskillen yn yncheckte bagaazje is it lykwols lestich om de erkenningssifer fan barcodes te oerskriden fan 98%, wat betsjut dat loftfeartmaatskippijen kontinu in soad tiid en muoite moatte ynvestearje om manuele operaasjes út te fieren om sortearre tassen nei ferskate flechten te leverjen.

Tagelyk, fanwegen de hege rjochtingseasken fan barcodescannen, fergruttet dit ek de ekstra wurkdruk foar fleanfjildpersoniel by it útfieren fan barcode-ferpakking. Allinnich it brûken fan barcodes om bagaazje te passen en te sortearjen is in wurk dat in protte tiid en enerzjy fereasket, en kin sels liede ta serieuze flechtfertragingen. It ferbetterjen fan 'e automatisearringsgraad en sortearkrektens fan it automatyske sortearsysteem foar bagaazje op 'e fleanfjild is fan grut belang om de feiligens fan iepenbier ferfier te beskermjen, de wurkintensiteit fan it sortearpersoniel op 'e fleanfjild te ferminderjen en de algemiene operasjonele effisjinsje fan 'e fleanfjild te ferbetterjen.

UHF RFID-technology wurdt algemien beskôge as ien fan 'e meast potinsjele technologyen yn 'e 21e iuw. It is in nije technology dy't feroarings feroarsake hat op it mêd fan automatyske identifikaasje nei barcodetechnology. It hat net-line-of-sight, lange ôfstân, lege easken oan rjochting, rappe en krekte draadloze kommunikaasjemooglikheden, en is hieltyd mear rjochte op it automatyske sortearsysteem foar bagaazje op fleanfjilden.

Uteinlik, yn oktober 2005, naam IATA (International Air Transport Association) unanym in resolúsje oan om UHF (Ultra High Frequency) RFID-strap-on-labels de ienige standert te meitsjen foar loftbagagelabels. Om de nije útdagings oan te kinnen dy't passazjiersbagaazje foarmet foar de ôfhannelingskapasiteit fan it transportsysteem fan fleanfjilden, wurdt UHF RFID-apparatuer troch hieltyd mear fleanfjilden brûkt yn it bagaazjesysteem.

It UHF RFID bagaazje automatyske sortearsysteem is om in elektroanysk label te plakjen op 'e willekeurich yncheckte bagaazje fan elke passazjier, en it elektroanyske label registrearret de persoanlike ynformaasje fan 'e passazjier, fertrekhaven, oankomsthaven, flechtnûmer, parkearplak, fertrektiid en oare ynformaasje; bagaazje Elektronyske labellêzers en skriuwapparatuer binne ynstalleare op elk kontrôleknooppunt fan 'e stream, lykas sortearjen, ynstallaasje en bagaazjeclaim. As bagaazje mei labelynformaasje troch elk knooppunt giet, sil de lêzer de ynformaasje lêze en nei de database stjoere om ynformaasje te dielen en te kontrolearjen yn it heule proses fan bagaazjeferfier.