Siseriikliku majandusreformi süvenemise ja avanemisega on kodumaine tsiviillennundussektor saavutanud enneolematu arengu, lennujaama sisenevate ja sealt lahkuvate reisijate arv on jätkuvalt kasvanud ning pagasi läbilaskevõime on saavutanud uue kõrguse.

Pagasikäitlus on suurte lennujaamade jaoks alati olnud tohutu ja keeruline ülesanne, eriti pidevad terrorirünnakud lennundussektori vastu on esitanud ka kõrgemad nõuded pagasi tuvastamise ja jälgimise tehnoloogiale. See, kuidas pagasihunnikut hallata ja töötlemise efektiivsust tõhusalt parandada, on oluline küsimus, millega lennufirmad silmitsi seisavad.

Varajases lennujaamade pagasihaldussüsteemis identifitseeriti reisijate pagas vöötkoodisiltide abil ning transpordiprotsessi käigus sorteeriti ja töödeldi reisijate pagasit vöötkoodi tuvastamise abil. Ülemaailmsete lennufirmade pagasi jälgimissüsteem on tänapäevani arenenud ja suhteliselt küps. Registreeritud pagasi suurte erinevuste korral on vöötkoodide tuvastamise määr aga keeruline ületada 98%, mis tähendab, et lennufirmad peavad pidevalt investeerima palju aega ja vaeva käsitsi toimingute tegemiseks, et sorteeritud pagas erinevatele lendudele toimetada.

Samal ajal suurendab see vöötkoodide skaneerimise kõrgete suunanõuete tõttu ka lennujaama töötajate lisakoormust vöötkoodide pakendamise teostamisel. Lihtsalt vöötkoodide kasutamine pagasi sobitamiseks ja sorteerimiseks on töö, mis nõuab palju aega ja energiat ning võib isegi põhjustada tõsiseid lennu hilinemisi. Lennujaama pagasi automaatse sorteerimissüsteemi automatiseerimisastme ja sorteerimistäpsuse parandamine on väga oluline ühistranspordi ohutuse tagamiseks, lennujaama sorteerimispersonali töömahu vähendamiseks ja lennujaama üldise tegevuse efektiivsuse parandamiseks.

UHF RFID-tehnoloogiat peetakse üldiselt 21. sajandi üheks potentsiaalseimaks tehnoloogiaks. See on uus tehnoloogia, mis on pärast vöötkooditehnoloogiat põhjustanud muutusi automaatse tuvastamise valdkonnas. Sellel puudub otsenähtavus, see toimib pika vahemaa tagant, sellel on madalad suunanõuded, see pakub kiiret ja täpset traadita sidevõimalust ning üha enam keskendutakse lennujaamade pagasi automaatsele sorteerimissüsteemile.

Lõpuks, 2005. aasta oktoobris võttis IATA (Rahvusvaheline Lennutranspordi Assotsiatsioon) ühehäälselt vastu resolutsiooni, millega muudeti UHF (ülikõrgsageduslik) RFID-rihmaga sildid lennupagasi siltide ainsaks standardiks. Uute väljakutsetega toimetulekuks, mida reisijate pagas lennujaama transpordisüsteemi käitlemisvõimsusele esitab, on üha rohkem lennujaamu pagasisüsteemides kasutanud UHF RFID-seadmeid.

UHF RFID pagasi automaatse sorteerimise süsteem kleepib iga reisija juhuslikult registreeritud pagasile elektroonilise sildi, mis registreerib reisija isikuandmed, väljumissadama, saabumissadama, lennu numbri, parkimiskoha, väljumisaja ja muu teabe; pagasi elektroonilise sildi lugemise ja kirjutamise seadmed on paigaldatud igale voolu juhtimissõlmele, näiteks sorteerimisele, paigaldamisele ja pagasi kättesaamisele. Kui silditeabega pagas läbib iga sõlme, loeb lugeja teabe ja edastab selle andmebaasi, et teostada teabe jagamist ja jälgimist kogu pagasiveo protsessis.