Amb l'aprofundiment de la reforma i l'obertura econòmica nacional, la indústria de l'aviació civil nacional ha aconseguit un desenvolupament sense precedents, el nombre de passatgers que entren i surten de l'aeroport ha continuat augmentant i el volum d'equipatge ha assolit un nou nivell.

La manipulació d'equipatges sempre ha estat una tasca enorme i complexa per als grans aeroports, especialment els continus atacs terroristes contra la indústria aeronàutica que també han plantejat requisits més elevats per a la tecnologia d'identificació i seguiment de l'equipatge. Com gestionar la pila d'equipatges i millorar eficaçment l'eficiència del processament és un problema important al qual s'enfronten les companyies aèries.

En els primers sistemes de gestió d'equipatges dels aeroports, l'equipatge dels passatgers s'identificava mitjançant etiquetes de codi de barres, i durant el procés de transport, la classificació i el processament de l'equipatge dels passatgers s'aconseguia mitjançant la identificació del codi de barres. El sistema de seguiment d'equipatges de les companyies aèries globals s'ha desenvolupat fins a l'actualitat i és relativament madur. Tanmateix, en el cas de grans diferències en l'equipatge facturat, la taxa de reconeixement dels codis de barres és difícil de superar el 98%, cosa que significa que les companyies aèries han d'invertir contínuament molt de temps i esforços per realitzar operacions manuals per lliurar les maletes classificades a diferents vols.

Alhora, a causa dels alts requisits direccionals de l'escaneig de codis de barres, això també augmenta la càrrega de treball addicional per al personal de l'aeroport a l'hora de dur a terme l'empaquetatge de codis de barres. El simple ús de codis de barres per emparellar i classificar l'equipatge és una feina que requereix molt de temps i energia, i fins i tot pot provocar greus retards en els vols. Millorar el grau d'automatització i la precisió de la classificació del sistema de classificació automàtica d'equipatges de l'aeroport és de gran importància per protegir la seguretat dels viatges públics, reduir la intensitat de treball del personal de classificació de l'aeroport i millorar l'eficiència operativa general de l'aeroport.

La tecnologia RFID UHF es considera generalment una de les tecnologies amb més potencial del segle XXI. És una nova tecnologia que ha provocat canvis en el camp de la identificació automàtica després de la tecnologia de codis de barres. Té capacitat de comunicació sense línia de visió, llarga distància, baixos requisits de direccionalitat, capacitats de comunicació sense fil ràpides i precises, i se centra cada cop més en el sistema de classificació automàtica d'equipatge dels aeroports.

Finalment, a l'octubre de 2005, la IATA (Associació Internacional de Transport Aeri) va aprovar per unanimitat una resolució per fer que les etiquetes RFID UHF (Ultra High Frequency) fossin l'únic estàndard per a les etiquetes d'equipatge aeri. Per tal de fer front als nous reptes que l'equipatge dels passatgers planteja a la capacitat de gestió del sistema de transport de l'aeroport, cada cop més aeroports han utilitzat equips RFID UHF al sistema d'equipatge.

El sistema de classificació automàtica d'equipatges UHF RFID consisteix a enganxar una etiqueta electrònica a l'equipatge facturat aleatòriament de cada passatger, i l'etiqueta electrònica registra la informació personal del passatger, el port de sortida, el port d'arribada, el número de vol, la plaça d'aparcament, l'hora de sortida i altra informació; equipatge. S'instal·la un equip de lectura i escriptura d'etiquetes electròniques a cada node de control del flux, com ara la classificació, la instal·lació i la reclamació d'equipatge. Quan l'equipatge amb informació d'etiqueta passa per cada node, el lector llegirà la informació i la transmetrà a la base de dades per realitzar la compartició i el seguiment de la informació en tot el procés de transport d'equipatge.