З паглыбленнем унутраных эканамічных рэформаў і адкрытасці айчынная галіна грамадзянскай авіяцыі дасягнула беспрэцэдэнтнага развіцця, колькасць пасажыраў, якія ўлятаюць і вылятаюць з аэрапорта, працягвае расці, а прапускная здольнасць багажу дасягнула новага ўзроўню.

Апрацоўка багажу заўсёды была велізарнай і складанай задачай для буйных аэрапортаў, асабліва пастаянныя тэрарыстычныя напады на авіяцыйную галіну таксама вылучылі больш высокія патрабаванні да тэхналогій ідэнтыфікацыі і адсочвання багажу. Як кіраваць кучай багажу і эфектыўна павышаць эфектыўнасць апрацоўкі - важная праблема, з якой сутыкаюцца авіякампаніі.

У ранняй сістэме кіравання багажом у аэрапортах багаж пасажыраў ідэнтыфікаваўся па этыкетках са штрых-кодам, і падчас транспарціроўкі сартаванне і апрацоўка пасажырскага багажу ажыццяўляліся з дапамогай ідэнтыфікацыі штрых-кода. Сістэма адсочвання багажу сусветных авіякампаній дасягнула свайго ўзроўню і з'яўляецца адносна сталай. Аднак у выпадку вялікіх адрозненняў у зарэгістраваным багажы ўзровень распазнавання штрых-кодаў цяжка перавысіць 98%, што азначае, што авіякампаніі павінны пастаянна ўкладваць шмат часу і намаганняў у выкананне ручных аперацый па дастаўцы адсартаванага багажу на розныя рэйсы.

Адначасова, з-за высокіх патрабаванняў да сканавання штрых-кодаў, гэта таксама павялічвае дадатковую нагрузку на персанал аэрапорта пры ўпакоўцы штрых-кодаў. Простае выкарыстанне штрых-кодаў для супастаўлення і сартавання багажу - гэта праца, якая патрабуе шмат часу і энергіі і нават можа прывесці да сур'ёзных затрымак рэйсаў. Павышэнне ступені аўтаматызацыі і дакладнасці сартавання аўтаматычнай сістэмы сартавання багажу ў аэрапорце мае вялікае значэнне для забеспячэння бяспекі грамадскіх паездак, зніжэння працаёмкасці персаналу аэрапорта па сартаванні і павышэння агульнай эфектыўнасці працы аэрапорта.

Тэхналогія UHF RFID звычайна лічыцца адной з найбольш перспектыўных тэхналогій 21-га стагоддзя. Гэта новая тэхналогія, якая выклікала змены ў галіне аўтаматычнай ідэнтыфікацыі пасля тэхналогіі штрых-кодаў. Яна мае пазапрагляднасць, вялікую адлегласць, нізкія патрабаванні да накіраванасці, хуткія і дакладныя магчымасці бесправадной сувязі і ўсё часцей арыентавана на сістэмы аўтаматычнай сартавання багажу ў аэрапортах.

Нарэшце, у кастрычніку 2005 года IATA (Міжнародная асацыяцыя паветранага транспарту) аднагалосна прыняла рэзалюцыю аб тым, каб зрабіць UHF (ультравысокачастотныя) RFID-меткі адзіным стандартам для авіябагажных бірак. Каб справіцца з новымі праблемамі, якія пасажырскі багаж стварае для прапускной здольнасці сістэмы транспарту ў аэрапортах, абсталяванне UHF RFID выкарыстоўваецца ў багажных сістэмах усё большай колькасцю аэрапортаў.

Аўтаматычная сістэма сартавання багажу UHF RFID наклейвае электронную этыкетку на выпадковым чынам зарэгістраваны багаж кожнага пасажыра, на якой запісваюцца асабістыя дадзеныя пасажыра, порт адпраўлення, порт прыбыцця, нумар рэйса, месца для паркоўкі, час адпраўлення і іншая інфармацыя. Абсталяванне для счытвання і запісу электронных этыкетак багажу ўстаноўлена на кожным вузле кіравання патокам, такім як сартаванне, устаноўка і атрыманне багажу. Калі багаж з інфармацыяй аб этыкетцы праходзіць праз кожны вузел, счытвальнік счытвае інфармацыю і перадае яе ў базу дадзеных для абмену інфармацыяй і маніторынгу ўсяго працэсу перавозкі багажу.