עם התפתחות המדע והטכנולוגיה, האינטרנט של הדברים (IoT) הפך לטכנולוגיה החדשה והמרתקת ביותר כיום. הוא פורח ומאפשר לכל דבר בעולם להיות מחובר בצורה הדוקה יותר ולתקשר בקלות רבה יותר. אלמנטים של IoT נמצאים בכל מקום. האינטרנט של הדברים נחשב זה מכבר ל"מהפכה התעשייתית הבאה", שכן הוא עומד לשנות את האופן שבו אנשים חיים, עובדים, משחקים ונוסעים.

מכאן, אנו יכולים לראות שהמהפכה של האינטרנט של הדברים החלה בשקט. דברים רבים שהיו ברעיון והופיעו רק בסרטי מדע בדיוני צצים בחיים האמיתיים, ואולי אתם יכולים להרגיש זאת עכשיו.

ניתן לשלוט מרחוק בתאורת ובמזגן הבית מהטלפון במשרד, וניתן לראות את הבית דרך מצלמות אבטחה.
אלפי קילומטרים משם. והפוטנציאל של האינטרנט של הדברים חורג בהרבה מכך. קונספט העיר החכמה האנושית העתידי משלב טכנולוגיות מוליכים למחצה, ניהול בריאות, רשת, תוכנה, מחשוב ענן ונתוני ביג דאטה כדי ליצור סביבת חיים חכמה יותר. בניית עיר חכמה כזו לא יכולה להסתדר בלי טכנולוגיית מיקום, שהיא חוליה חשובה באינטרנט של הדברים. כיום, מיקום פנימי, מיקום חיצוני וטכנולוגיות מיקום אחרות נמצאות בתחרות עזה.

כיום, טכנולוגיית מיקום GPS ותחנות בסיס עונות בעיקרון על צרכי המשתמשים לשירותי מיקום בתרחישים חיצוניים. עם זאת, 80% מחייו של אדם מבלה בתוך הבית, וקשה להשיג אזורים מוצלים בכבדות, כגון מנהרות, גשרים נמוכים, רחובות רבי קומות וצמחייה צפופה, בעזרת טכנולוגיית מיקום לוויינית.

לאיתור תרחישים אלה, צוות מחקר הציג תוכנית של סוג חדש של רכב בזמן אמת המבוסס על UHF RFID, שהוצעה על סמך שיטת מיקום הפרשי פאזה של אותות תדרים מרובים, ופותר את בעיית עמימות הפאזה הנגרמת על ידי איתור אות בתדר יחיד, שהוצעה לראשונה על סמך
באלגוריתם לוקליזציה של סבירות מרבית כדי להעריך את משפט השארית הסינית, אלגוריתם לבנברג-מרקוארדט (LM) משמש לאופטימיזציה של הקואורדינטות של מיקום היעד. תוצאות ניסוי מראות שהתכנית המוצעת יכולה לעקוב אחר מיקום הרכב עם שגיאה של פחות מ-27 ס"מ בהסתברות של 90%.

מערכת מיקום הרכב מורכבת, על פי הדיווחים, מתג UHF-RFID המונח בצד הדרך, קורא RFID עם אנטנה המותקן על גג הרכב,
ומחשב על הרכב. כאשר הרכב נוסע בכביש כזה, קורא ה-RFID יכול לקבל את הפאזה של האות המפוזר לאחור מתגיות מרובות בזמן אמת, כמו גם את מידע המיקום המאוחסן בכל תג. מכיוון שהקורא פולט אותות רב-תדרים, קורא ה-RFID יכול לקבל פאזות מרובות התואמות לתדרים שונים של כל תג. מידע פאזה ומיקום זה ישמש את המחשב על הרכב כדי לחשב את המרחק מהאנטנה לכל תג RFID ולאחר מכן לקבוע את הקואורדינטות של הרכב.