На заводе окончательной сборки компании CRRC Chengdu, расположенном в современном функциональном районе транспортной промышленности района Синьду, был собран поезд метро.
Он и его коллеги управляют им, начиная с рамы и заканчивая всем транспортным средством, от «пустой оболочки» до всей его конструкции. Электронный динамометрический ключ в
Устройство оператора Сюэ Тянькая имеет собственную функцию измерения и беспроводной передачи данных, болт не затягивается, раньше это требовало ручной регулировки.
подтверждение, а теперь посмотрите на работающую систему на соседнем компьютере — эффективную и точную. Основано на построении прочной цепи,
Цели отрасли железнодорожного транспорта в Чэнду ясны: к 2025 году должны быть реализованы все этапы производственной цепочки «геодезия, проектирование – инженерные работы» в рамках всей цепочки отрасли.
Дополнительно подчеркиваются такие направления, как строительство – производство оборудования – интеллектуальная эксплуатация и техническое обслуживание, а также услуги с добавленной стоимостью, и к ним стремятся
Доход от основной деятельности всей производственной цепочки достиг 280 миллиардов юаней.

Здесь, посредством системного промышленного проектирования и завершения производственных линий, создаются автомобили, двери, коробки передач, тележки, системы кондиционирования воздуха и другие компоненты.
Благодаря более компактным соединениям в процессе технического обслуживания транспортных средств, эффективность технического обслуживания увеличилась на 8%. «Умный завод» первым внедрил эту технологию.
Системы CRRC для технического обслуживания городских железных дорог (MRO), IoT-система (цифровая система производственной линии) и другие системы управления производством открывают доступ к данным.
Объединение всех звеньев производства и изготовления, обеспечение обмена информацией о процессе технического обслуживания транспортных средств, закупках, производстве, качестве и т. д.
другие связи и всесторонне повысить уровень производственной аналитики. «Для традиционного технического обслуживания рабочим приходится выезжать на объект для сбора данных,
«Измерять, анализировать, а затем проводить «замену оборудования» и «послеоперационное обследование». Система технического обслуживания и ремонта городских железнодорожных путей будет собирать данные о
«Весь жизненный цикл поезда и его интеграция в симуляционный интерфейс, подобный «метавселенной», позволит повысить эффективность технического обслуживания».
В настоящее время используются системы электронного контроля момента затяжки болтов, а к концу этого года также будет внедрена автоматизированная роботизированная производственная линия…

В проекте 14-го пятилетнего плана развития железнодорожной транспортной отрасли Чэнду (предложение для комментариев) предлагается, чтобы к 2025 году все преимущества всей отрасли были достигнуты.
Производственная цепочка «геодезия и проектирование – инженерно-строительные работы – производство оборудования – интеллектуальная эксплуатация и техническое обслуживание, а также услуги с добавленной стоимостью»
Дальнейшее развитие будет подчеркнуто, а основной доход от всей производственной цепочки достигнет 280 миллиардов юаней. Что касается развития железнодорожного транспорта, то здесь речь пойдет о
В 2025 году основной доход от производства оборудования для железнодорожного транспорта в Чэнду достиг 55 миллиардов юаней, что составляет более 1 миллиарда юаней.
На долю 20% всей производственной цепочки приходится более 70% мощности по поддержке автомобильного оборудования и механических и электрических систем, а также на долю поддержки механических и электрических систем.
Более 30%. Экологический круг системы железнодорожного транспорта Чэнду будет и дальше улучшаться и расширяться.