Wrth i dymor teithio'r haf ddechrau cynhesu, cyhoeddodd sefydliad rhyngwladol sy'n canolbwyntio ar y diwydiant awyrennau byd-eang adroddiad cynnydd ar weithredu olrhain bagiau.

Gyda 85 y cant o gwmnïau hedfan bellach wedi rhoi rhyw fath o system ar waith ar gyfer olrhain bagiau, dywedodd Monika Mejstrikova, Cyfarwyddwr Gweithrediadau Tir IATA, “y gall teithwyr fod hyd yn oed yn fwy hyderus y bydd eu bagiau wrth y carwsél wrth gyrraedd.” Mae IATA yn cynrychioli 320 o gwmnïau hedfan sy'n cynnwys 83 y cant o draffig awyr byd-eang.

Defnydd Ehangach o RFID Mae Penderfyniad 753 yn ei gwneud yn ofynnol i gwmnïau hedfan gyfnewid negeseuon olrhain bagiau gyda phartneriaid rhyng-linell a'u hasiantau. Mae'r seilwaith negeseuon bagiau presennol yn dibynnu ar dechnolegau etifeddol sy'n defnyddio negeseuon Math B costus, yn ôl swyddogion IATA.

Mae'r gost uchel hon yn effeithio'n andwyol ar weithredu'r penderfyniad ac yn cyfrannu at broblemau gydag ansawdd negeseuon, gan arwain at gynnydd mewn camdriniaeth bagiau.

Ar hyn o bryd, sganio cod bar optegol yw'r dechnoleg olrhain fwyaf cyffredin a weithredir gan y rhan fwyaf o'r meysydd awyr a arolygwyd, a ddefnyddir mewn 73 y cant o gyfleusterau.

Mae olrhain gan ddefnyddio RFID, sy'n fwy effeithlon, wedi'i weithredu mewn 27 y cant o'r meysydd awyr a arolygwyd. Yn arbennig, mae technoleg RFID wedi gweld cyfraddau mabwysiadu uwch mewn meysydd awyr mega, gyda 54 y cant eisoes yn gweithredu'r system olrhain uwch hon.