Affectée par l'épidémie ces deux dernières années, la demande de vélos électriques pour la logistique instantanée et les déplacements de courte distance a augmenté, et l'industrie du vélo électrique a connu un développement rapide. Selon le responsable de la Commission des affaires juridiques du Comité permanent de l'Assemblée populaire provinciale du Guangdong, la province compte actuellement plus de 20 millions de vélos électriques.

Parallèlement, avec l'augmentation du nombre de vélos électriques, la pénurie de bornes de recharge extérieures et l'impact des prix de recharge inégaux, la recharge à domicile des véhicules électriques est devenue un problème récurrent. De plus, la qualité inégale de certains vélos électriques, le manque de sensibilisation des utilisateurs à la sécurité, une utilisation inappropriée et d'autres facteurs ont entraîné de fréquents incendies lors de la recharge des véhicules, et les problèmes de sécurité incendie sont importants.

Selon les données de la protection contre les incendies du Guangdong, il y a eu 163 incendies de vélos électriques au premier trimestre 2022, soit une augmentation de 10 % par rapport à l'année précédente, et 60 incendies de véhicules électriques ou hybrides, soit une augmentation de 20 % par rapport à l'année précédente.

Comment résoudre le problème de la recharge sécurisée des vélos électriques est devenu l’un des problèmes difficiles qui affligent les services d’incendie à tous les niveaux.

La juridiction de Sungang, dans le district de Luohu, à Shenzhen, a apporté la solution idéale : un système d'identification par radiofréquence RFID interdisant les vélos électriques et un système simple de détection de fumée et de projections d'eau. C'est la première fois que le service de lutte contre les incendies du district de Luohu utilise des moyens scientifiques et technologiques pour prévenir et maîtriser les incendies de batteries de vélos électriques, et c'est également une première dans la ville.

Le système installe des identifiants RFID aux entrées et sorties des maisons individuelles dans les villages urbains, ainsi qu'aux entrées et sorties des halls d'immeubles résidentiels. Parallèlement, il enregistre et exploite des informations telles que le numéro de téléphone des utilisateurs de vélos électriques pour accéder aux batteries et y installer des étiquettes d'identification. Dès que le vélo électrique muni de l'étiquette entre dans la zone d'identification du dispositif RFID, celui-ci déclenche une alarme et transmet simultanément l'information au centre de surveillance par transmission sans fil.

Les propriétaires et les superviseurs généraux doivent les informer du propriétaire spécifique du ménage qui a apporté des vélos électriques dans l'embrasure de la porte.

Les propriétaires et les gestionnaires de biens immobiliers ont rapidement empêché l'entrée des vélos électriques dans les foyers grâce à des inspections vidéo en direct et porte-à-porte.