ດ້ວຍການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງອັດຕາການນຳໃຊ້ລົດພະລັງງານໃໝ່ຢ່າງໄວວາ, ຄວາມຕ້ອງການສະຖານີສາກໄຟ, ໃນຖານະເປັນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຫຼັກ, ກໍ່ເພີ່ມຂຶ້ນທຸກໆມື້. ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ຮູບແບບການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມໄດ້ເປີດເຜີຍບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ປະສິດທິພາບຕໍ່າ, ອັນຕະລາຍດ້ານຄວາມປອດໄພຫຼາຍຢ່າງ, ແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄຸ້ມຄອງສູງ, ເຊິ່ງໄດ້ກາຍເປັນ

ຍາກທີ່ຈະຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການສອງຢ່າງຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຜູ້ປະກອບການ. ດັ່ງນັ້ນ, Chengdu Mind ຈຶ່ງໄດ້ເປີດຕົວວິທີແກ້ໄຂທີ່ສະຫຼາດສຳລັບສະຖານີສາກໄຟພະລັງງານໃໝ່ໂດຍອີງໃສ່ເຕັກໂນໂລຊີ RFID. ຜ່ານນະວັດຕະກໍາເຕັກໂນໂລຊີ, ມັນຮັບຮູ້ເຖິງການຄຸ້ມຄອງແບບບໍ່ມີຄົນຂັບ, ການບໍລິການທີ່ບໍ່ແຊກແຊງ, ແລະ ການຮັບປະກັນຄວາມປອດໄພສຳລັບສະຖານີສາກໄຟ, ເຊິ່ງເປັນເສັ້ນທາງທີ່ໃຊ້ໄດ້ຈິງ ແລະ ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບການຫັນປ່ຽນແບບສະຫຼາດຂອງອຸດສາຫະກຳ.

ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຈຳນວນຍານພາຫະນະພະລັງງານໃໝ່ຢ່າງໄວວາໄດ້ເຮັດໃຫ້ສະຖານີສາກໄຟກາຍເປັນສິ່ງຈຳເປັນທີ່ “ຕ້ອງມີ”. ຄວາມຕ້ອງການຂອງຜູ້ໃຊ້ສຳລັບຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ການແຈກຢາຍສະຖານີສາກໄຟ, ແລະ ຄວາມໂປ່ງໃສຂອງການສາກໄຟກຳລັງເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແຕ່ຮູບແບບແບບດັ້ງເດີມບໍ່ສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບດ້ານເຫຼົ່ານີ້ໄດ້ພ້ອມໆກັນ. ອັນທີສອງ, ການເພິ່ງພາແຮງງານຂອງມະນຸດນຳໄປສູ່ປະສິດທິພາບຕ່ຳ. ຂະບວນການສາກໄຟແບບດັ້ງເດີມຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການດຳເນີນງານດ້ວຍຕົນເອງສຳລັບການເລີ່ມຕົ້ນ ແລະ ການຢຸດ, ການຕັ້ງຖິ່ນຖານ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ໃຊ້ເວລາຫຼາຍເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງມີບັນຫາຕ່າງໆເຊັ່ນ: ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ດີ - ສະຖານີສາກໄຟບາງແຫ່ງມັກຈະບໍ່ສາມາດລະບຸພາລາມິເຕີຂອງຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ, ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ເກີດສະຖານະການ “ບໍ່ມີການສະໜອງພະລັງງານ” ຫຼື “ການສາກໄຟຊ້າ”. ອັນທີສາມ, ມີຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ອາດເກີດຂຶ້ນ. ບັນຫາເຊັ່ນ: ການເຕືອນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງອຸປະກອນທີ່ບໍ່ທັນເວລາ ແລະ ການດຳເນີນງານຂອງຜູ້ໃຊ້ທີ່ບໍ່ໄດ້ມາດຕະຖານອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດອຸບັດຕິເຫດດ້ານຄວາມປອດໄພເຊັ່ນ: ການໂຫຼດເກີນ ຫຼື ລັດວົງຈອນ. ອັນທີສີ່, ລະບົບອັດສະລິຍະຂອງອຸດສາຫະກຳ

ຄື້ນຟອງກຳລັງຂັບເຄື່ອນໄປຂ້າງໜ້າ. ດ້ວຍການພັດທະນາຂອງ IoT ແລະເຕັກໂນໂລຊີຂໍ້ມູນຂະໜາດໃຫຍ່, ການຫັນປ່ຽນສະຖານີສາກໄຟຈາກ "ອຸປະກອນສາກໄຟດ່ຽວ" ໄປສູ່ "ໂຫນດພະລັງງານອັດສະລິຍະ" ໄດ້ກາຍເປັນທ່າອ່ຽງ. ການຄຸ້ມຄອງທີ່ບໍ່ມີຄົນຂັບໄດ້ກາຍເປັນກຸນແຈສຳຄັນໃນການຫຼຸດຜ່ອນຕົ້ນທຶນ ແລະ ເສີມຂະຫຍາຍການແຂ່ງຂັນ.

ສຸມໃສ່ການປັບປຸງສອງຢ່າງຂອງປະສົບການຂອງຜູ້ໃຊ້ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນການດຳເນີນງານ:

ຮັບຮູ້ວົງຈອນປິດ "ການສາກໄຟໂດຍບໍ່ຮູ້ຕົວ + ການຈ່າຍເງິນອັດຕະໂນມັດ" - ຜູ້ໃຊ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງໃຊ້ງານດ້ວຍຕົນເອງ. ຜ່ານປ້າຍ RFID, ພວກເຂົາສາມາດເຮັດການກວດສອບຕົວຕົນສຳເລັດ, ເລີ່ມສາກໄຟ, ແລະຫຼັງຈາກການສາກໄຟສຳເລັດແລ້ວ, ລະບົບຈະຈ່າຍໃບບິນຄ່າ ແລະ ຫັກຄ່າທຳນຽມໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ແລະສົ່ງໃບບິນຄ່າເອເລັກໂຕຣນິກໄປຫາແອັບ. ສິ່ງນີ້ລົບລ້າງຂະບວນການທີ່ຫຍຸ້ງຍາກຂອງ "ການລໍຖ້າຢູ່ໃນແຖວເພື່ອສາກໄຟ, ຈ່າຍຄ່າທຳນຽມດ້ວຍຕົນເອງ". ໂດຍການນຳໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີ RFID ເພື່ອລະບຸກອງສາກໄຟ ແລະ ຍານພາຫະນະໄດ້ຢ່າງແນ່ນອນ, ຜູ້ປະຕິບັດງານສາມາດຕິດຕາມສະຖານະອຸປະກອນ ແລະ ຂໍ້ມູນການສາກໄຟໄດ້ໃນເວລາຈິງ, ບັນລຸການຫັນປ່ຽນຈາກ "ການບຳລຸງຮັກສາແບບ passive" ໄປສູ່ "ການດຳເນີນງານ ແລະ ການບຳລຸງຮັກສາແບບ active". ເທັກໂນໂລຢີການເຂົ້າລະຫັດຫຼາຍຢ່າງໄດ້ຖືກນຳໃຊ້ເພື່ອປົກປ້ອງຂໍ້ມູນຜູ້ໃຊ້ ແລະ ຂໍ້ມູນທຸລະກຳ, ປ້ອງກັນການໂຄນປ້າຍ ແລະ ການຮົ່ວໄຫຼຂອງຂໍ້ມູນ. ໃນເວລາດຽວກັນ, ມັນສອດຄ່ອງກັບລະບຽບການຄວາມເປັນສ່ວນຕົວສາກົນເຊັ່ນ GDPR ເພື່ອຮັບປະກັນສິດທິຂອງຜູ້ໃຊ້.

ຜູ້ໃຊ້ສາມາດເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການສາກໄຟໄດ້ໂດຍການຮູດບັດ IC ສ່ວນຕົວຂອງເຂົາເຈົ້າ ຫຼື ໃຊ້ແທັກ RFID ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນລົດ. ຫຼັງຈາກເຄື່ອງອ່ານ UID ທີ່ຖືກເຂົ້າລະຫັດທີ່ເກັບໄວ້ໃນແທັກແລ້ວ, ມັນຈະອັບໂຫຼດຂໍ້ມູນໃນເວລາຈິງໄປຍັງແພລດຟອມເພື່ອຢືນຢັນສິດອະນຸຍາດ. ຖ້າຜູ້ໃຊ້ມີບັນຊີທີ່ຖືກຜູກມັດ ແລະ ຢູ່ໃນສະພາບປົກກະຕິ, ລະບົບຈະເລີ່ມຕົ້ນຂະບວນການສາກໄຟທັນທີ; ຖ້າສິດອະນຸຍາດຜິດປົກກະຕິ (ເຊັ່ນ: ຍອດເງິນໃນບັນຊີບໍ່ພຽງພໍ),
ການບໍລິການຈະຖືກໂຈະໂດຍອັດຕະໂນມັດ. ເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມສ່ຽງດ້ານຄວາມປອດໄພ, ໂຄງການດັ່ງກ່າວໃຊ້ເທັກໂນໂລຢີການເຂົ້າລະຫັດ AES-128 ເພື່ອປົກປ້ອງຂໍ້ມູນປ້າຍ, ປ້ອງກັນການໂຄນ ແລະ ການລັກ. ມັນຍັງຮອງຮັບການຜູກມັດ “ບັດດຽວສຳລັບລົດຫຼາຍຄັນ” ແລະ “ລົດໜຶ່ງຄັນສຳລັບບັດຫຼາຍໃບ”, ຕອບສະໜອງຄວາມຕ້ອງການຂອງສະຖານະການຕ່າງໆເຊັ່ນ: ການແບ່ງປັນໃນຄອບຄົວ.

ຫຼັງຈາກການສາກໄຟສຳເລັດແລ້ວ, ແພລດຟອມຈະຄິດໄລ່ຄ່າທຳນຽມໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ໄລຍະເວລາການສາກໄຟ ແລະ ລະດັບແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງເຫຼືອ, ຮອງຮັບສອງຮູບແບບການຊຳລະເງິນຄື: ການຈ່າຍລ່ວງໜ້າ ແລະ ການຈ່າຍຫຼັງການຊຳລະເງິນ. ໃນກໍລະນີທີ່ຜູ້ໃຊ້ທີ່ຈ່າຍລ່ວງໜ້າມີຍອດເງິນໃນບັນຊີບໍ່ພຽງພໍ, ລະບົບຈະອອກຄຳເຕືອນລ່ວງໜ້າ ແລະ ຢຸດການສາກໄຟໄວ້ຊົ່ວຄາວ. ຜູ້ໃຊ້ວິສາຫະກິດສາມາດເລືອກທີ່ຈະຊຳລະເປັນລາຍເດືອນ, ແລະ ລະບົບຈະສ້າງໃບແຈ້ງໜີ້ເອເລັກໂຕຣນິກໂດຍອັດຕະໂນມັດ, ເຮັດໃຫ້ບໍ່ຈຳເປັນຕ້ອງມີການກວດສອບດ້ວຍຕົນເອງ.

ປ້າຍ RFID ທີ່ຕິດຕັ້ງຢູ່ໃນຍານພາຫະນະຈະບັນທຶກພາລາມິເຕີຫຼັກຂອງແບັດເຕີຣີ (ເຊັ່ນ: ລະດັບການສາກແບັດເຕີຣີທີ່ຍັງເຫຼືອ SOC ແລະ ພະລັງງານສາກສູງສຸດ). ຫຼັງຈາກຖືກອ່ານໂດຍສະຖານີສາກໄຟແລ້ວ, ພະລັງງານຜົນຜະລິດສາມາດປັບໄດ້ແບບໄດນາມິກເພື່ອຫຼີກເວັ້ນສະຖານະການທີ່ "ລົດໃຫຍ່ຖືກດຶງໂດຍລົດນ້ອຍ" ຫຼື "ລົດນ້ອຍຖືກດຶງໂດຍລົດໃຫຍ່". ໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ມີອຸນຫະພູມຕໍ່າ, ລະບົບຍັງສາມາດເປີດໃຊ້ໜ້າທີ່ການອຸ່ນເຄື່ອງລ່ວງໜ້າໂດຍອັດຕະໂນມັດໂດຍອີງໃສ່ການຕອບສະໜອງຕໍ່ອຸນຫະພູມແບັດເຕີຣີຈາກປ້າຍ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງຍືດອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ປັບປຸງປະສິດທິພາບການສາກໄຟ.